六丁池汽船の採取調整段階に入りました。
＊お詫びです＊ 【スクリューの正確な測量結果にて、直径が２６mmでした。】
今回の六丁池航行試験では、操船上の問題は無く、総合動作運動も予定の範囲で完遂出来ました。
さて、冷却ポンプ配置位置の不具合から、超微速機動時に左右の回転数に差動が発生していました。
この回転数の差動量は当初、温存しようかと考えましたが、
今後の不具合の発生の火種とならないようにと、一部変更しました。
六丁池汽船 船尾付近。
以前は遠心ポンプの位置は中央に配置して、
右舷側のプロペラシャフトからクラウンギアにて90度で作動していました。
この配置にて、ギアの配置に無理が有った様でした、
現在このクラウンギアから、平ギアに変更して、ポンプ位置も、右舷側に変更しました。
六丁池汽船 船体中央部。
車両甲板を貼った後は、甲板の脱着を行わずに、バッテリーの充電が出来るようにと、
左舷側に充電ジャックを配置してみました。
六丁池汽船 船首部。
船首部船底に２２０ｇのオモリを配置しています。
また、バウスターの主動力は、耐圧１２Ⅴの１３０型モーター一基配置しています、
六丁池汽船 最終配置全景。
略、内部構造的に配置の変更は完了ですが、今後作動状況次第で再変更する可能性も有ります。
改修以前の動画です。
六丁池 汽船 総合航行試験。
六丁池にて撮影しています。
こちらは、バウスター作動試験です。
自作の内径６ｍｍ小型バウスターの作動試験中動画です。
船首車両甲板に乗っているのは、オモリの代わりに、
パイプカッターと４００モーターを積んでいます。
上部構造物の重量の変わりにしています。
＊お詫びです＊ 【スクリューの正確な測量結果にて、直径が２６mmでした。】
今回の六丁池航行試験では、操船上の問題は無く、総合動作運動も予定の範囲で完遂出来ました。
さて、冷却ポンプ配置位置の不具合から、超微速機動時に左右の回転数に差動が発生していました。
この回転数の差動量は当初、温存しようかと考えましたが、
今後の不具合の発生の火種とならないようにと、一部変更しました。
六丁池汽船 船尾付近。
以前は遠心ポンプの位置は中央に配置して、
右舷側のプロペラシャフトからクラウンギアにて90度で作動していました。
この配置にて、ギアの配置に無理が有った様でした、
現在このクラウンギアから、平ギアに変更して、ポンプ位置も、右舷側に変更しました。
六丁池汽船 船体中央部。
車両甲板を貼った後は、甲板の脱着を行わずに、バッテリーの充電が出来るようにと、
左舷側に充電ジャックを配置してみました。
六丁池汽船 船首部。
船首部船底に２２０ｇのオモリを配置しています。
また、バウスターの主動力は、耐圧１２Ⅴの１３０型モーター一基配置しています、
六丁池汽船 最終配置全景。
略、内部構造的に配置の変更は完了ですが、今後作動状況次第で再変更する可能性も有ります。
改修以前の動画です。
六丁池 汽船 総合航行試験。
六丁池にて撮影しています。
こちらは、バウスター作動試験です。
自作の内径６ｍｍ小型バウスターの作動試験中動画です。
船首車両甲板に乗っているのは、オモリの代わりに、
パイプカッターと４００モーターを積んでいます。
上部構造物の重量の変わりにしています。