終に、終盤に近づいてきました。
新構想の？？？二軸変速機構に交換です。
基本構造は、地元の、船友（ラジコン船仲間）さんと基本的には同じですが。
細部の機構が違います。
やはり、平ギアでは回転数の限界が有り、推進機の回転数が上がりませんでした。
その時です、船友さんからの助言でクラウンギア方式は、どうかな、
と進言してもらってから即効で製作しました。
助言の兼ね合いから、秘密の構造でしたが。
船友さん、から公表していましたから、公開に踏み切りました。
二年以上就航しているので、かなり草臥れています。
これが、ＣＬ－９８の最新状態。
動画です。
主機関：エンルートのＫｖ5100ブラシレスモーターと２５Ａお手軽水冷アンプ
センターのピニオンは８Ｔ（0.5モジュール/ミニ四駆用）
センターシャフトサイズ:２ｍｍ（ミニ四駆用六角シャフト）
センターギア：２４Ｔ（ダンガンレーサー用）
サイドのクラウンギアは２０Ｔから８Ｔピニオンへ
両舷ドライブシャフト：２ｍｍ（同上）
スクリュー軸伝達用に：スプリングユニバーサルジョイント
で構成してます。
本船の、冷却水は、左舷側のスクリュー水流の一部採取で、アンプを冷却後モーターへ移動して。
船尾右舷側後部より排水しています。
以上が本船ＣＬ－９８とさみずき型【このラジコン船体には、”とさみずぎ”と濁点を付けてます】
ここまでが、通常の船体で製作してきましたが、船友さんとの相異点が船体の外周部。
特に、ハードチャインの形状や、スプレーラインと、最大の相異が、モータータイプとスタンチューブの進角です。
この違いがどの様に作用しているかは、検証済みですので。
今後機会がある時に公開します。
追伸：やはり、ダイエットの副作用で、リバウンドしていました。
最大の原因は、ブラシレスモーターと追加の冷却配管類でしょうか？。
新構想の？？？二軸変速機構に交換です。
基本構造は、地元の、船友（ラジコン船仲間）さんと基本的には同じですが。
細部の機構が違います。
やはり、平ギアでは回転数の限界が有り、推進機の回転数が上がりませんでした。
その時です、船友さんからの助言でクラウンギア方式は、どうかな、
と進言してもらってから即効で製作しました。
助言の兼ね合いから、秘密の構造でしたが。
船友さん、から公表していましたから、公開に踏み切りました。
二年以上就航しているので、かなり草臥れています。
これが、ＣＬ－９８の最新状態。
動画です。
主機関：エンルートのＫｖ5100ブラシレスモーターと２５Ａお手軽水冷アンプ
センターのピニオンは８Ｔ（0.5モジュール/ミニ四駆用）
センターシャフトサイズ:２ｍｍ（ミニ四駆用六角シャフト）
センターギア：２４Ｔ（ダンガンレーサー用）
サイドのクラウンギアは２０Ｔから８Ｔピニオンへ
両舷ドライブシャフト：２ｍｍ（同上）
スクリュー軸伝達用に：スプリングユニバーサルジョイント
で構成してます。
本船の、冷却水は、左舷側のスクリュー水流の一部採取で、アンプを冷却後モーターへ移動して。
船尾右舷側後部より排水しています。
以上が本船ＣＬ－９８とさみずき型【このラジコン船体には、”とさみずぎ”と濁点を付けてます】
ここまでが、通常の船体で製作してきましたが、船友さんとの相異点が船体の外周部。
特に、ハードチャインの形状や、スプレーラインと、最大の相異が、モータータイプとスタンチューブの進角です。
この違いがどの様に作用しているかは、検証済みですので。
今後機会がある時に公開します。
追伸：やはり、ダイエットの副作用で、リバウンドしていました。
最大の原因は、ブラシレスモーターと追加の冷却配管類でしょうか？。