みなさん、こんにちわ＾＾
今日は風も強く、すごく寒いです＞＜；
そんな中でも元気なCKファクトリーからメンテナンス情報です＾＾
昨日のオイル交換ブログを読んだ方からの、問い合わせも多くいただきまして、
今日も、メンテナンスについての情報です＾＾
今日は、キャブレター。
当社のバイクは、フューエルインジェクション（電子燃料噴射装置）ではなく、
キャブレター（気化器）を使用しています。
後々、FIにしていこうと考えていますが、しばらくは、信頼性を重視して、キャブレターです。
シート下、ラゲッジボックスを外すと、こんな部品が見えます。
これがキャブレターです。
写真にちょっと書き込んでますが、覚えておいて損しない各部の名称です＾＾
オートチョークとは、エンジン始動直後にエンジンの回転をあげ、暖機を助けてくれる装置。
ガソリン注入口に燃料タンクからのホースがつながっていますね。
パイロットスクリューは、アイドリングでの混合気の調整を行うねじです。
アイドル調整スクリューは、ｱｸｾﾙを開けない状態（アイドリング）のエンジン回転数を調整するねじです。
上の金属の蓋を開けるとこうなってます。
ここの部分はダイヤフラムといい、エンジンへ流れる空気の量に反応して、ガソリンの流入量を調整してくれています。
この部分は絶対に開けないでください。
小さな小さなごみが侵入しただけで、正常に動かなくなり、
黒いゴムの部分に破れなどが生じると、エンジンはかからなくなります。
このダイヤフラムを抜き取ると、
こうなってます。
針の部分がテーパーになっていて、これで、ガソリン流量を調整しています。
特にチューニングを行わない限り、触れる必要はありません。
今度は下です。
下の蓋を外すと、こうなってます。
ここにガソリンがたまり、負圧で吸い出される仕組みです。
メインジェット、スロージェットともにガソリンの吸出し口です。
チョークジェットは、オートチョークが働いている間のみ、ガソリンの通り道になります。
全体を覆う黒いのは、フロートといいこの部屋へ流れてくるガソリンの量を調整しています。
このフロートを外すと
こうなり、赤丸の部分から、この部屋へガソリンが出てきます。
では、ガソリンが入り過ぎないようにするには、栓がいりますよね？
その栓がこれ。
下の先端がゴムになっていて、フロートの浮力により押し上げられ、ガソリンを止める栓になってます。
よく考えてますよね＾＾
これら、全ての部品がバランスよく働くことによって、当社のバイクはエンジンがかかる仕組みです。
機械ですので、製品のばらつきも多少はありますが、きちんと調整してあげると、
こんな回転数でも、止まることはありません。
これは、撮影用に下げてますが、理想は１１５０回転～１２５０回転くらいですね。
走り方や、オイル管理状況なども多少影響はしますが、エンジンにアタリがついてくると、調子の変わることがあります。
それをキャブレターの調整で、一番いい状態にできるんです＾＾
点検やオイル交換で当社にこられた際にメカニックに申し付けてください＾＾
ブログ見ましたよの一言で、無償調整いたします＾＾
（初回点検を除き、通常点検、オイル交換は有償です）
元気なバイクで楽しいバイクライフを楽しんでくださいね＾＾
