クルマを購入する際の検討項目の一つとなのが燃費です。
その理由としては、まず挙げられるのはエコカー減税の対象となり、購入時の支出が抑えられること。
そして燃料代が安く抑えることができるので、ランニングコストが安いということでしょう。
年内に発表される新型プリウスはJC08モード燃費が40.0km/Lを実現するというウワサもありますが、今のところトップは37.0km/Lで軽自動車のスズキアルトとハイブリッド車のトヨタアクアが並び、実に20車種が30.0km/Lを超えています。
今回は、JC08モード燃費37.0km/Lで並ぶスズキアルトとトヨタアクアで、約300kmを走行し、実燃費は一体どれくらいの数値になるのかをテストしました。
テストコースは東京の新橋から首都高を経由し、東北道を北上。東北道の栃木都賀JCTで北関東道に入り、友部JCTを経由して常磐道、そして首都高で東京を目指すというルートです。
いったい、アルトとアクアの実燃費はどれくらいの数値になるのでしょうか。
試乗車はスズキアルトX、トヨタアクア1.5Sでアルトの車両重量は650kg、アクアは1080kgと約400kgの差があります。一方の最高出力はアルトが38kW(52ps)、アクアが54kW(74ps)と約20馬力の差があります。この差がどれくらい燃費に影響を及ぼすのでしょうか。
アクアとアルトの燃費の推移ですが、最高速度の最も低い首都高のセクションでは燃費差は非常に僅差でしたが、最高速度が速い東北道には入ると2台の燃費計はどんどん差が付きました。300km走行した結果はアクアが29.1km/L、アルトが25.7km/Lとなりました。
両車でこれだけの差が付いたポイントは2点あります。一つは東北道や常磐道などの速度域の高い高速道路での燃費。そして渋滞時の燃費です。今回のテストでは首都高で2回渋滞に巻き込まれました。特に帰りの首都高の渋滞は10kmを超えるもので、これが明暗を分けた要素の一つでした。
両車ともアイドリングストップ機構は着いているものの、アルトはどうしてもエンジンが掛かっている時間が長くなり、燃費はみるみる悪くなりました。一方のアクアはバッテリーが充電されていれば、EVモードで走行できるため、渋滞時の燃費の落ちはわずか0.6km/Lと少なく抑えることができました。
カタログ燃費は同じでも今回のテストによる実燃費では3.4km/Lの差が出ました。高速走行が長ければもっと差が付き逆に一般道など速度の低い走行が多ければこの差はもっと縮まる可能性があります。
同じエコカーでも、得意、不得意があるので自分の走行シーンをキチンとイメージして選ぶ必要があります。
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