そう言えば、クランクがロックしたのはオイル不足による焼付きであると断定したのですが
オイルポンプのインナーローターを手で触った瞬間「あっ❗️」、、、、、スグにわかったんです
サービスマニュアルにはインナーローターとアウターローターのクリアランスが0.180mm以下とか何とかって書いてあるんですけど、そんな次元のレベルじゃ無いんですよ
指で少し触っただけで「カタカタ」もはやポンプとしては全く機能して無い状態だった事が伺えます
納車されて最初からなんか調子悪くて、加速したらドカ〜ン、もぅ災害レベルとしか言いようがありませんね
まぁ、そぅは言っても依頼された以上は復活に向かうしかありませんし、ご予算も限られている事だし色々やりくりしてみましょうか
ピストンは新品を使うとして、どーせならって事で0.2mmオーバーサイズをボーリング・ホーニング加工依頼してインストールします
オイルポンプは部品代スっごく高いんですケド、コレだけは絶対にケチってはいけません
手持ちのＴＢブロックが良いのが無くて、フチのところが少し溶けてしまってたんですよね、だから仕方ないのでベリリウムリングを圧入して使える様にしました
ボーリングと面研をやる際にだけ、この手が使えるんですね、圧縮上死点来た時１stリングがかぶるギリギリのとこまで掘り下げてリングを圧入してるそぅです
本来ならば、シリンダーライナー交換するところを安価にする為の苦肉策ですヨ