本当はマシン製作記でも書こうかな～なんて事も思いましたが、それについては他のブログですでにやっているので、私は簡単に・・・。
製作においては、前住選手からいただいたセッティングシートとＲＣWORLDの製作TIPSを参考に進めました。
まずはギアデフ。
ギアのバリをきれいにカットし、ペーパーがけ。
シャフトは付属のプラでも問題ないと思いましたが、せっかくなんでＯＰのチタンシャフトに交換。
オイルは、ＸギアのＤＯＴ２（６０％くらい）です。
ガスケットの素材が良さげなので、オイル漏れの心配はなさそうですね！
それをギアケースに収める。
で、リアのギアケース完成！！
このギアケース、向きは違うけど、つくりがＴＲＦ２０１と似ているし、同じターン数のギアなので多分ＴＲＦ２０１にも流用できるはず。
ということで今度ＴＲＦ２０１のギアデフ化にチャレンジしたいと思いますヽ(ﾟ◇ﾟ )ﾉ
フロントギアデフは
タミヤの100000番のシリコンオイル。
オイルというより、水あめ？って感じなので、本にも書いてありましたが、へらですくって入れました。
あとは、組み立てるだけ！(笑)
しかしこのマシンは実によく出来てる。っていうかここまで形にするのにすごく苦労しただろうなぁ～というのが見て取れます。
フロント周りなんて、かなりキツキツですよ！
あまりべた褒めするとなんかわざとらしいですが、ＴＡ０６は田宮さんのセンスの良さが光る最高のマシンじゃないかなぁ。（メンテは大変そうですが・・・）
パワーソースの進化がマシンの形状にここまで影響するとは・・・いやはやラジコンって奥が深いなぁと感心するばかり。
組み立て前は、タミチャレ＆タミグラ専用マシンかな？と思ってましたが、実際組み立ててみると、ハイエンドマシンに引けをとらないかも～！って気になってきますね。
多分かなり走りますよこれ！
ウチのＴＡ０６には随所にはＴＲＦ４１６Ｘから流用した部品が使われています。
スタビもその一つ。
いずれは、ＯＰで発売されるようですが、今のところ流用品でＯＫって感じ。
ユニバのシャフトも４６から４４に変更しております。
これは単純に、前住選手がそうしてたってのが理由です。（爆）
４４だと掛かりが浅い分、足の動きもスムーズ！に感じます。
あとアルミサーボステーも流用できそうですな～。
あとはメカを積むだけ！
週末、ちょっとでも走らせたいなぁ～。
最後に、ＩＦＳにする場合、説明書ではロッカーアームに0.2ｍｍシムを２枚と記載されてますが
２枚だとがたが大きく、３枚入れた方がいいと思います。
ウチの場合だけかもしれませんが・・・。
