ローギア

ひと巻き60cm

TATULA CTには 5.5: 1の ひと巻き58cmが有るのに 左設定が無いっ！ 

クランカーは右ハンドルのイメージがメーカーに有るんだろうな。

RC★BUG

しかしチームダイワTD-Zは 飽きが来ないデザインだね。

さらなる飛距離追求！

チームダイワＺ１０３MLで

G'sジリオンSV TWSと勝負すべく インダクトローター固定位置変更調整！

まずは現状の固定位置

▼ 端面から 30.5mm

▼ 組み替みパーツ

遺伝子組み替えは日常茶飯事

▼ 調整後 30.0mm

たった 0.5mm です (笑)

されど 0.5mm です！

外部ダイヤル目盛りで ＋１目盛り

TD-Zはmax10目盛りで、クリックは半分目盛りで入るので、２クリック分目盛りで効きが悪くなります。

弱くなったので常用位置を＋２クリック分増やして使います。

ん？  意味あるのこれ？

って声が聞こえてきそうなんだけど(笑)体感効果は、ハッキリ出ます。

何故か？

それは、＋２クリック分 マグブレーキが強くなっているでしょ？

すなわち、

強い磁力をスプールから離す

散々聞かされたフレーズじゃないかな？

そうベイトフィネスのマグブレーキ設定ですね！

ワンロッドで 10g～1・1/2ozまで扱うので 軽量ルアーをキャストし易い方向での調整が必要。よって磁界厚みを持たせつつもインダクトローターを磁界から離すチューニングに修整してみました。

インダクトローター固定で 最大の飛距離を出すには この辺りの細かな作業が必要です。

RC★BUG

ちなみに 今現在 スプールベアリングが くたびれている様子。良いベアリングに組み替えるかなぁ？

チームダイワＺ-103ML 1016スプール

まず、今回なぜ調子が良かったのか？

答えは スプールに有り だろう

RCS1016 ローター固定PE仕様

ラインは#３号  そう、T３機の一台に組んでたスプールを組み替えて実験してきたワケです(笑)

飛距離に期待はしていなかったけど？

TATULAと比較しても遜色無いし…

念の為、クロスファイアに行く度かリールを付け替えて実験済。

TATULA CTとチームダイワZ103MLの簡単比較を書いておくと

TATULA CT 100HL

6.3: 1   67cm巻取り

自重 215g  ドラグ ６kg

TD-Z 103ML

5.7: 1   60cm巻取り

自重 175g   ドラグ ４kg

この数値から見てもTATULAの剛性は一目瞭然。

だけどライトな釣りで有ればTD-Zも全然OK！。

で、マグユニットとか同じ系譜のSTEEZならスワップ可能か？

とか思って思案するも断念。

きっちり採寸して樹脂パーツ改造すれば着きそうだけど…

ついでにマグユニット洗浄&ベアリングメンテしときました。

スタードラグはクランクハンドルへ変更の為、交換。ジリオンＪドリーム用をねじ修正して装着。

（ そのまま付かなくは無いが、何故かねじがキツくて ねじ山をさらえる加工をし装着した方が◎）

▲ ジリオン用メカニカルノブ装着例

▼ STEEZ用メカニカルノブ装着例

あと、ギア関係はSTEEZと互換性が有るので メイン&ピニオンギアの移植で使えます。

所有するもSTEEZのギアは 6.3: 1 なのでTATULAと同じになるので 純正ギア比で行きます。

⌘ チームダイワZ-103ML / 1016 ⌘

折角の軽量リールなのでカーボンハンドルにダイワの大型ノブを装着しました。

RC★BUG

おまけ

レベルワインダーに気休めだけど特殊コーティング剤を施しています。