そんなクロナークPEセッティング
X80TDクラスも主力にしたいオイラ
現状のセッティングではサミングが必要・・・
出来ればノンサミングでエンジョイしたいし・・・
それで色々と考えた・・・
下巻き材質の差で１ｇは変化可能だ！ならば比重の重いフロロにすれば良い。
と考えたのだが？
今の下巻きがフロロだったワケでしたね・・・
ん～ん・・・スプールにアルミテープ貼って重くする？
でも、結構粘着力高いから剥がしながらの微調整は難しいし・・・
ん～ん・・・ 色々やっても＃３セッティングと同じ重量しか稼げないんだぁ・・・
ん～ん
(´-ω-`)
ん～ん
ヒラメイタ！
そうだノーマルブレーキブロックに戻せばブレーキ効くじゃん♪
めでたしめでたし
Bom★Bug
と、思うでしょ？？？
それがね・・・
ノーマルブロックに戻したら
逆にブレーキが効かなくなって庭先キャストで
大バックラッシュ祭り開催してしまいました・・・orz
もう一体どうした事やねん・・？
考えられるのは、ノーマルブロックはブレーキ力はUPするが 軽量リグの遅いスプール立ち上がりに対しての追従性が悪く キャスト直後のノーブレーキの時間がバックラッシュに直結するのでは無いだろうか？
・・ももくれたPEラインを必死に戻し、削った方のブレーキブロックを２個ONにしてやると・・・
ブレーキが効き始めた・・・
やはりそうだったのか・・・
ブレーキブロック削り式軽量化・・・
意味は有るんだなぁって実感した瞬間でありました。
今のオイラの明晰な頭脳ではここまでが精一杯です
どなたか知恵を授けて頂けないでしょうか？
マグブレーキにはマグブレーキのセッティングが有り、遠心には遠心のセッティングが有る。
これを解決するには・・・
新型のDCブレーキ搭載機への移行が手っ取り早いのかも知れないですね（笑）
注＞意地でもクロナークSVSで完全PE対応させるまではDCに逃げたりしませんから！
おしまい
