いちおうの完成を見た我PASOですが、気になるところを直します。
一気に解決できないのがしがないリーマンの定め。でも時間は作れるから自分でやろう。
その１ チェーンのコマとスプロケ
想像以上に早くブツが到着。 ○まに約束し、代引きOK。
今回もXAM JAPANの担当の方が親切に対応してくれました。
じつは、このモデルは型落ちです。現在は、ブロンズ色ですが、在庫切れの４０Tを旧モデルから探してくれました。BIMOTA用は、本来、特注。完成まで１月半かかるとのこと。
今回も、その品の内径を加工したうえで、１週間以内に届きました。
フロントスプロケは、担当者とお話しているうちに、チェーンとリアが新品でもフロントがボロなら、ライフは
極端に低下すると言われ、即決断。金もないのに・・・B型です。
かえて良かった 左が新品。 右がお古 見ればわかるってか
この際なので、お掃除
ベベルに比べると、フロントスプロケの脱着は楽です。タイロックして装着。
こうなったどえす
スイングアーム根元とタイヤのクリアランスもばっちり！
ここでお節介
PASOのチェーン引き、エキセントリックは非常にシビアです
PASO 17インチ化のチェーンとスプロケの関係
理想系
108Lの場合、フロント標準の15Tでリアは37T （お師匠さま）
110Lの場合、 〃 リアは39T～41T が可能と思われます。
タイヤのプロファイルにもよるので、あくまで参考までに。
お師匠さまの数値から、XAM JAPANさんがいろいろ調べてくれました。感謝
その２ FCR
ペンタさんのモンスターに乗せていただき衝撃走る～
するどいダッシュ、ずぶといトルク、どこからでもついてくる安心感 楽しすぎ～
足回りの軽さ （これはあきらめよう）
ペンタさんがモンスターを大切にする訳がよくわかる。
そこで、せめてツキのよい感じにして、上も少しパワーがあるとよい。
ということで、インマニのことを見直した。キャブのセッティングが完調ではないが
400のインマニは、低速は申し分ないが、高回転の伸び、パンチがイマイチかな～
（750エンジンの入り口より４ミリ細い）
900のインマニは、低速のツキがいまひとつ信用できない、上のパワーはでてるような。
（750エンジンの入り口より４ミリ太い）
どちらも入り口に段差が生じる
KAZUさんのいうように750用があるとよいのだが。
そこで
そこで
４００用のインマニをギコギコします。
このようなことを延べ２日行い、段差が感じられないよう削りました。
効果があるかは・・・ でも気はすんだ
FCRのSJは５２をつけてるつもりが、５５であった老眼じゃ。 ジェットの数字がみづらい
５２に戻し、キャブを装着。
その３ 燃料コック
ちと違うのを装着していましたが、燃料ホースの径が異なるため、元に戻した。
こちらのコックはお師匠さまの記事を参考に、オーバーホール。
なかのOリングを交換したら直った
ベベル乗りなら必ず持っている５ミリのオーリングは、キャブのオーバーホールにとっておきたいので
ホームセンターで売っていた二トリルゴムの４．８ミリのオーリングを入れました。
良いかは知りません
その４ 秘蔵の品を装着
PASOの伝道師でもあるお師匠さまからいただいたありがたい品を装着！！
スプロケ交換時にやるべきだった
装着前、スライダーはなくなり、金属までもが削れてます。
もう一つのセンタースタンドについていたのは、こんな感じ
まだまだ使えると思ってさわったら、ポロポロ・・・・
蜜蝋みたい
悪戦苦闘しましたが、４０分くらいかけて、装着完了！！
ガソリンが世から無くなるまで、大丈夫でしょう
お師匠さま 感謝です！
オイル交換して、外装つけたら、ステッカーを貼ります！！