さて、ＢＭＷ車には共通した特徴があります。ここでは、運動特性やフィーリングなどはひとまず置いておいて、製品仕様上の特徴をいくつか。
（１）キドニーグリル
車体先頭にある吸気口で、必ず左右一対のデザインになっています。キドニーとは腎臓のことです。このデザインはクラシックカーの時代から変わっていませんが、大きさや形が車種で異なります。今は横長のデザインですが、過去には縦長もありました。
（２）エンジェルアイ、リング型ヘッドスモールライト（通称イカリング）
ヘッドライトのスモールライトがリング状に光るようになっています。近年は国産車にもカスタムで取り付ける人が増えてきました。盗難の被害も出ているほどの人気です。最近のＢＭＷでは必ずしも円状ではなく、上下をフラットにしたり全体をスクエアにするなどデザインに工夫が加えられています。
なお、日本仕様車の場合、ライトをオート設定にしておくと、スモールのみが点灯することはありません。スモールのみを点灯させたい場合はオート設定をオフにして手動でスモールをオンにする必要があります。（日本の法制上の問題のようです。）
（３）ホフマイスターキンク
後部ドアの上部後方の、車体（Ｃピラー）との狭間のラインデザインのことです。キンクとはくびれのことです。後部ドアは、ドア部分とウィンドウ部分がありますが、ウィンドウ部分でくびれを形成し、ドア部分に流れるようにラインがひかれています。これが見た目の疾走感を与えると言われています。２ドアの車では、車体の後部ウィンドウに同じようなデザインを施しています。なお、ホフマイスターとはこのデザインの生みの親のデザイナーの名前です。
（４）Ｌ字型テールランプ
これは近年のＢＭＷに共通して見られるデザインです。赤色のテールランプに横ラインが数本入り車体外側付近でＬ字のように描かれています。
（５）フロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）
近年の自動車はエンジンを運転席より前に配置し、前輪を駆動するフロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）が主流ですが、ＢＭＷは長年、前に置いたエンジンの駆動力をシャフトを通じて後輪に伝え後輪をを回転させるフロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）にこだわってきました。しかしながら、２０１４年、２シリーズアクティブツアラーではじめてＦＦレイアウトを採用した車を発売しました。ＦＦはＭＩＮＩで豊富な実績があり、今後もＦＦレイアウトが増えてくると予想されています。
一般的に、ＦＲのほうが、重量バランスがよく、操舵性に優れるため、高速安定性が高く、スポーティな走りができるといわれています。ＢＭＷでは、ＦＲにより重要バランスを前後５０：５０に設計することにこだわっています。（一部車種では異なる。）
（６）直列６気筒エンジン
直列６気筒エンジンはそもそもその構造上力学的に非常にバランスのとれた方式ですが、ＢＭＷはこの直列６気筒エンジンの評価が高く、そのエンジンフィーリングは”シルキーシックス”と呼ばれていました。しかしながら、近年の環境配慮等の業界全体の流れから、ＢＭＷにおいても燃費に優れエンジンの小さな４気筒以下のエンジンを採用する傾向が強まっています。４気筒エンジンにターボをつけることで燃費と出力を両立しようとする流れは他社においても同様です。
さて、○○シリーズについては、前回の記事で述べましたが、これとは別に、自動車の形、形式、用途としての車種の違いがあります。これについて少し説明していきます。
（１）セダン
いわずとしれたスタンダードな車のタイプ。座席が４席あり、ドアが４枚あり、トランクがある。日常の人の移動に使う実用車。セダンの名称は、もともとは馬車のタイプに由来します。そのほかの車種名も馬車に由来しているものが多いですね。
３シリーズ、５シリーズ、７シリーズにこのタイプがあります。その他のシリーズでも４席、４ドア、トランクありの車種がありますが、実用性よりもスポーツ性を重視しているような場合は、セダンとは呼んでいないようです。
（２）ツーリング
いわゆるステーションワゴンタイプです。セダンの荷室をトランクではなくワゴンにしてハッチバックにしたタイプです。また屋根に物を積むためのルーフレールがあります。基本デザインはセダンと同じ。３シリーズ、５シリーズに存在します。
このタイプの名称は各社各様に呼び名があるのでわかりにくいですね。ＶＷではヴァリアント、アウディではアバントなど。ステーションワゴンは、駅に人荷を迎えに行くための車が由来なので、そういったイメージとは違うということなのでしょう。
（３）グランツーリスモ
直訳すれば大旅行ということなのですが、グランツーリスモ、ＧＴは、一般には長距離ドライブにも耐えられる高出力車を指す場合もあります。ＢＭＷでは特段そのような傾向はなく、むしろセダンよりも居室・荷室を広くとっており、本来の大旅行に最適な車が近いかもしれません。ＶＷのＧＴＩや日産ＧＴＲなどとはタイプが異なりますね。
内外装デザインはセダンのものを踏襲しています。しかし部品はほとんど共有していないそうです。３シリーズ、５シリーズに存在します。
（４）クーペ
基本的には、ドアが2枚のスポーツ性重視の車です。２シリーズ、４シリーズ、６シリーズに存在します。
（５）グランクーペ
近年、他社でも流行の、いわゆる４ドアクーペです。基本コンセプトはクーペ。つまりドライバー重視、運転の楽しさ重視なのです。ただし、実用性も少し加味して後席を少し快適にしてドアを付けたというわけです。車好きの家族持ちにはとっても嬉しいタイプなわけですね。
４シリーズ、６シリーズに存在します。２シリーズにもラインナップされるといわれています。
（６）カブリオレ
カブリオレとは、簡単に言えばオープンカーです。もともとは幌馬車のことを指すわけですが、屋根が開閉するタイプの車で、柔らかい幌型のソフトトップと呼ばれるタイプと、通常のクーペのような屋根型のハードトップと呼ばれるタイプがあります。最近はハードトップが多くなりました。４シリーズ、６シリーズに存在しますが、２シリーズも登場します。Ｚ４もカブリオレタイプですが、こちらは元来オープンカーなので、特段カブリオレとは呼びません。
（７）ハッチバック
トランクが独立しておらず、居室とつながっており、トランクハッチが後部窓と一体になっているタイプ。通常のドアにこのハッチを加えて３ドア、５ドアという呼び方をする場合もあります。１シリーズが該当します。同じような後部ハッチは、Ｘシリーズやツーリング、アクティブツアラーにもありますが、ハッチバックとは呼ばないようです。
（８）ハイブリッド（Ａｃｔｉｖｅ Ｈｙｂｒｉｄ）
ＢＭＷにもハイブリッド自動車があります。しかしながら、日本のハイブリッドが低燃費を売りにしているのに対し、ＢＭＷはむしろ電気モーターをプラスすることによる高出力と走りのよさを売りにしています。そのため、３シリーズのハイブリッドである「Active Hybrid 3」は、３シリーズの中でも最高グレードに位置づけられています。現時点で、３シリーズに６気筒エンジンが搭載されているのはこの車だけです。そのほか、５シリーズ、７シリーズに存在します。
なお、i8はハイブリッドといっても全く別の技術なので、同列に並べることはできません。
（９）四輪駆動（Ｘ drive）
ＢＭＷでは四輪駆動を「Ｘドライブ」と呼んでいます。しかし、Ｘシリーズだけに存在するのではなく、３シリーズ等にもラインナップがあります。また、Ｘシリーズであってもｘドライブでないもの＝つまりＦＲ車もあります。ｘドライブのほうが価格が高いので、Ｘシリーズを狙っている人は悩みどころですね。
（１）セダン
いわずとしれたスタンダードな車のタイプ。座席が４席あり、ドアが４枚あり、トランクがある。日常の人の移動に使う実用車。セダンの名称は、もともとは馬車のタイプに由来します。そのほかの車種名も馬車に由来しているものが多いですね。
３シリーズ、５シリーズ、７シリーズにこのタイプがあります。その他のシリーズでも４席、４ドア、トランクありの車種がありますが、実用性よりもスポーツ性を重視しているような場合は、セダンとは呼んでいないようです。
（２）ツーリング
いわゆるステーションワゴンタイプです。セダンの荷室をトランクではなくワゴンにしてハッチバックにしたタイプです。また屋根に物を積むためのルーフレールがあります。基本デザインはセダンと同じ。３シリーズ、５シリーズに存在します。
このタイプの名称は各社各様に呼び名があるのでわかりにくいですね。ＶＷではヴァリアント、アウディではアバントなど。ステーションワゴンは、駅に人荷を迎えに行くための車が由来なので、そういったイメージとは違うということなのでしょう。
（３）グランツーリスモ
直訳すれば大旅行ということなのですが、グランツーリスモ、ＧＴは、一般には長距離ドライブにも耐えられる高出力車を指す場合もあります。ＢＭＷでは特段そのような傾向はなく、むしろセダンよりも居室・荷室を広くとっており、本来の大旅行に最適な車が近いかもしれません。ＶＷのＧＴＩや日産ＧＴＲなどとはタイプが異なりますね。
内外装デザインはセダンのものを踏襲しています。しかし部品はほとんど共有していないそうです。３シリーズ、５シリーズに存在します。
（４）クーペ
基本的には、ドアが2枚のスポーツ性重視の車です。２シリーズ、４シリーズ、６シリーズに存在します。
（５）グランクーペ
近年、他社でも流行の、いわゆる４ドアクーペです。基本コンセプトはクーペ。つまりドライバー重視、運転の楽しさ重視なのです。ただし、実用性も少し加味して後席を少し快適にしてドアを付けたというわけです。車好きの家族持ちにはとっても嬉しいタイプなわけですね。
４シリーズ、６シリーズに存在します。２シリーズにもラインナップされるといわれています。
（６）カブリオレ
カブリオレとは、簡単に言えばオープンカーです。もともとは幌馬車のことを指すわけですが、屋根が開閉するタイプの車で、柔らかい幌型のソフトトップと呼ばれるタイプと、通常のクーペのような屋根型のハードトップと呼ばれるタイプがあります。最近はハードトップが多くなりました。４シリーズ、６シリーズに存在しますが、２シリーズも登場します。Ｚ４もカブリオレタイプですが、こちらは元来オープンカーなので、特段カブリオレとは呼びません。
（７）ハッチバック
トランクが独立しておらず、居室とつながっており、トランクハッチが後部窓と一体になっているタイプ。通常のドアにこのハッチを加えて３ドア、５ドアという呼び方をする場合もあります。１シリーズが該当します。同じような後部ハッチは、Ｘシリーズやツーリング、アクティブツアラーにもありますが、ハッチバックとは呼ばないようです。
（８）ハイブリッド（Ａｃｔｉｖｅ Ｈｙｂｒｉｄ）
ＢＭＷにもハイブリッド自動車があります。しかしながら、日本のハイブリッドが低燃費を売りにしているのに対し、ＢＭＷはむしろ電気モーターをプラスすることによる高出力と走りのよさを売りにしています。そのため、３シリーズのハイブリッドである「Active Hybrid 3」は、３シリーズの中でも最高グレードに位置づけられています。現時点で、３シリーズに６気筒エンジンが搭載されているのはこの車だけです。そのほか、５シリーズ、７シリーズに存在します。
なお、i8はハイブリッドといっても全く別の技術なので、同列に並べることはできません。
（９）四輪駆動（Ｘ drive）
ＢＭＷでは四輪駆動を「Ｘドライブ」と呼んでいます。しかし、Ｘシリーズだけに存在するのではなく、３シリーズ等にもラインナップがあります。また、Ｘシリーズであってもｘドライブでないもの＝つまりＦＲ車もあります。ｘドライブのほうが価格が高いので、Ｘシリーズを狙っている人は悩みどころですね。
さて、ＢＭＷにはどのような車種があるのでしょうか。
日本車と違ってわかりやすいので、一度おぼえてしまえば楽ちんです。
現在新車販売されている車種で見ていきましょう。
（１）基本構成
ＢＭＷは１シリーズ、３シリーズというように車種を数字で表現しています。個別の車種表示では、「３２０ｄ」や「６４０ｉ」という表示をします。一般に「さんにーまるでぃー」や「ろくよんまるあい」と呼びます。ＢＭＷ日本法人自体がそのように呼んでおり、「０」だけは「まる」と呼んでいます。
数字３ケタのうち、百の位がシリーズを表しています。じゃあシリーズって何？と言われるとよくわかりません。定義は聞いたことがありません。車格と表現する人もいます。技術的な共通性で分けているのかというと必ずしもそうではなく、同じシリーズなのにほとんど部品を共用しない場合もあります。マーケティング上のターゲット顧客層で分けているのだと私は推察しています。
さて、十の位と一の位ですが、基本的にはエンジンの排気量に由来する数字がつけられています。たとえば３２０ｄであれば、３シリーズの２．０リッターエンジン搭載です。ところが同じ３シリーズに３２８ｄという車がありますが、これもやはり２．０リッターエンジン搭載です。ところが３２８ｄのエンジンは３２０ｄと同じエンジンを高出力チューニングしてあります。これも公式にはよくわかりませんが、２．０リッターエンジンながら、３．０リッターエンジンに近い近いエンジンだということを表現しているものと思われます。
最後についている「ｉ」とか「ｄ」ですが、これは主にエンジンの種類を表します。「ｉ」はインジェクションの頭文字で、ガソリンエンジンのことです。「ｄ」はディーゼルですね。
（２）奇数番号シリーズ
１シリーズ、３シリーズ、５シリーズ、７シリーズが存在します。基本的にはスタンダードな実用車ラインと言ってよいでしょう。１シリーズはコンパクトカーで、欧州でＣセグメントと呼ばれる車格に位置します。３シリーズはＢＭＷの主力車で、セダンを中心とし、欧州ではＤセグメントと呼ばれる実用車です。ＢＭＷで最も売れ筋の車種です。５シリーズは３シリーズより後席を広くし、よりラグジュアリーな仕様とした高級セダンとその派生車シリーズです。７シリーズは最高級セダンであり、車体も５シリーズよりさらに大きいもので、むしろオーナーは後席に乗るのに十分なタイプの車種になります。
（３）偶数番号シリーズ
２シリーズ、４シリーズ、６シリーズが存在します。こちらは、簡単に言えば、かっこよさ重視と言ってよいでしょう。車好きのためのシリーズ。実用性を多少犠牲にしても「駆け抜ける歓び」をより味わいたい人向け。別の言い方をすれば、車を手段とする性格が強いのが奇数シリーズだとすれば、車に乗るのを楽しむ性格が強いのが偶数シリーズ。
２シリーズは、元々は１シリーズクーペ、カブリオレとして存在していた車種を廃止して、代わりに独立させたシリーズ。なので、セダンはありません。
４シリーズは、同じように３シリーズから切り出したものです。デザインも３シリーズがベースになっていることが明らかにわかります。
６シリーズは、少々異なり、かなり独特のポジションにあると言ってよいでしょう。価格は１千万円前後で、車体は非常に長く鋭く低く構えており、スポーティで、エンジンも大排気量。優雅さを兼ね備えた超高級スポーツクーペと言えます。
ただし、２シリーズだけ例外があります。それは２０１５年に登場した「２シリーズ アクティブツアラー」です。この車種は明らかにファミリー向けの実用車で、いわゆるミニバンに近い形をしています。なぜ１シリーズではなく２シリーズなのかは定かでありません。車格の問題なのか？ターゲットユーザの問題なのか？あるいは、ＢＭＷ初のミニバンタイプ、発のＦＦ車ということで試験的な意味合いから定番シリーズである奇数シリーズにしなかったのかもしれません。
（４）Ｘシリーズ
いわゆるＳＵＶシリーズです。ＢＭＷではＳＡＶ＝スポーツアクティビティビークルと呼んでいます。使うだけじゃＢＭＷじゃないという主張なのでしょう。
Ｘが何を指しているのかは定かではありません。四輪駆動システムをＸドライブと呼んでいるので、そこからなのか、それともクロスオーバー車の意味なのか。
Ｘシリーズには、２０１５年2月現在、Ｘ１、Ｘ３、Ｘ４、Ｘ５、Ｘ６という車種があります。基本的には１、３、４、５、６シリーズと同じ車格イメージのＳＵＶ版ととらえて問題ないでしょう。ただし、技術的な共通性はあまりありません。ＳＵＶのためＸシリーズは１、３、４、５、６シリーズよりも少し価格が高めです。
Ｘシリーズ＝Ｘドライブ（四輪駆動システム）でないのは、ＸシリーズでもＦＲ（後輪駆動）がラインナップされていることからわかります。
（５）Ｚシリーズ
いわゆるロードスタータイプです。２シータのオープンカー（カブリオレ）ですね。大昔にＺ１という車種があったようですが、シリーズのはじめはＺ３と言ってよいでしょう。これは日本人デザイナー長島譲二氏の代表作として有名です。現在はその後継のＺ４になっています。
後席がなく、カブリオレなので荷室も小さく、趣味以外の何物でもない車です。同タイプのライバルは、ポルシェ・ボクスター、アウディＴＴロードスター、マツダロードスター、ジャガーＦタイプといったところでしょうか。
（６）ＢＭＷ ｉ シリーズ
ＢＭＷ社のコンセプトは別として、現時点においては電気自動車をベースとした次世代自動車シリーズと言ってよいのではないでしょうか。完全電気自動車のｉ３とハイブリッド車のｉ８がラインナップされています。おそらく「次世代タイプ」というのがキーポイントで、現時点でマーケットインしているタイプの車はこのシリーズには入らないのでしょう。その点で、ハイブリッド車といっても従来タイプのハイブリッドは通常シリーズにラインナップされています。ｉ８のハイブリッドは、前輪が電気モーターで、後輪がエンジンという他社にはないタイプのハイブリッドなのです。
今後、水素自動車や燃料電池車がこのシリーズに入ってくるのかが注目されます。
日本車と違ってわかりやすいので、一度おぼえてしまえば楽ちんです。
現在新車販売されている車種で見ていきましょう。
（１）基本構成
ＢＭＷは１シリーズ、３シリーズというように車種を数字で表現しています。個別の車種表示では、「３２０ｄ」や「６４０ｉ」という表示をします。一般に「さんにーまるでぃー」や「ろくよんまるあい」と呼びます。ＢＭＷ日本法人自体がそのように呼んでおり、「０」だけは「まる」と呼んでいます。
数字３ケタのうち、百の位がシリーズを表しています。じゃあシリーズって何？と言われるとよくわかりません。定義は聞いたことがありません。車格と表現する人もいます。技術的な共通性で分けているのかというと必ずしもそうではなく、同じシリーズなのにほとんど部品を共用しない場合もあります。マーケティング上のターゲット顧客層で分けているのだと私は推察しています。
さて、十の位と一の位ですが、基本的にはエンジンの排気量に由来する数字がつけられています。たとえば３２０ｄであれば、３シリーズの２．０リッターエンジン搭載です。ところが同じ３シリーズに３２８ｄという車がありますが、これもやはり２．０リッターエンジン搭載です。ところが３２８ｄのエンジンは３２０ｄと同じエンジンを高出力チューニングしてあります。これも公式にはよくわかりませんが、２．０リッターエンジンながら、３．０リッターエンジンに近い近いエンジンだということを表現しているものと思われます。
最後についている「ｉ」とか「ｄ」ですが、これは主にエンジンの種類を表します。「ｉ」はインジェクションの頭文字で、ガソリンエンジンのことです。「ｄ」はディーゼルですね。
（２）奇数番号シリーズ
１シリーズ、３シリーズ、５シリーズ、７シリーズが存在します。基本的にはスタンダードな実用車ラインと言ってよいでしょう。１シリーズはコンパクトカーで、欧州でＣセグメントと呼ばれる車格に位置します。３シリーズはＢＭＷの主力車で、セダンを中心とし、欧州ではＤセグメントと呼ばれる実用車です。ＢＭＷで最も売れ筋の車種です。５シリーズは３シリーズより後席を広くし、よりラグジュアリーな仕様とした高級セダンとその派生車シリーズです。７シリーズは最高級セダンであり、車体も５シリーズよりさらに大きいもので、むしろオーナーは後席に乗るのに十分なタイプの車種になります。
（３）偶数番号シリーズ
２シリーズ、４シリーズ、６シリーズが存在します。こちらは、簡単に言えば、かっこよさ重視と言ってよいでしょう。車好きのためのシリーズ。実用性を多少犠牲にしても「駆け抜ける歓び」をより味わいたい人向け。別の言い方をすれば、車を手段とする性格が強いのが奇数シリーズだとすれば、車に乗るのを楽しむ性格が強いのが偶数シリーズ。
２シリーズは、元々は１シリーズクーペ、カブリオレとして存在していた車種を廃止して、代わりに独立させたシリーズ。なので、セダンはありません。
４シリーズは、同じように３シリーズから切り出したものです。デザインも３シリーズがベースになっていることが明らかにわかります。
６シリーズは、少々異なり、かなり独特のポジションにあると言ってよいでしょう。価格は１千万円前後で、車体は非常に長く鋭く低く構えており、スポーティで、エンジンも大排気量。優雅さを兼ね備えた超高級スポーツクーペと言えます。
ただし、２シリーズだけ例外があります。それは２０１５年に登場した「２シリーズ アクティブツアラー」です。この車種は明らかにファミリー向けの実用車で、いわゆるミニバンに近い形をしています。なぜ１シリーズではなく２シリーズなのかは定かでありません。車格の問題なのか？ターゲットユーザの問題なのか？あるいは、ＢＭＷ初のミニバンタイプ、発のＦＦ車ということで試験的な意味合いから定番シリーズである奇数シリーズにしなかったのかもしれません。
（４）Ｘシリーズ
いわゆるＳＵＶシリーズです。ＢＭＷではＳＡＶ＝スポーツアクティビティビークルと呼んでいます。使うだけじゃＢＭＷじゃないという主張なのでしょう。
Ｘが何を指しているのかは定かではありません。四輪駆動システムをＸドライブと呼んでいるので、そこからなのか、それともクロスオーバー車の意味なのか。
Ｘシリーズには、２０１５年2月現在、Ｘ１、Ｘ３、Ｘ４、Ｘ５、Ｘ６という車種があります。基本的には１、３、４、５、６シリーズと同じ車格イメージのＳＵＶ版ととらえて問題ないでしょう。ただし、技術的な共通性はあまりありません。ＳＵＶのためＸシリーズは１、３、４、５、６シリーズよりも少し価格が高めです。
Ｘシリーズ＝Ｘドライブ（四輪駆動システム）でないのは、ＸシリーズでもＦＲ（後輪駆動）がラインナップされていることからわかります。
（５）Ｚシリーズ
いわゆるロードスタータイプです。２シータのオープンカー（カブリオレ）ですね。大昔にＺ１という車種があったようですが、シリーズのはじめはＺ３と言ってよいでしょう。これは日本人デザイナー長島譲二氏の代表作として有名です。現在はその後継のＺ４になっています。
後席がなく、カブリオレなので荷室も小さく、趣味以外の何物でもない車です。同タイプのライバルは、ポルシェ・ボクスター、アウディＴＴロードスター、マツダロードスター、ジャガーＦタイプといったところでしょうか。
（６）ＢＭＷ ｉ シリーズ
ＢＭＷ社のコンセプトは別として、現時点においては電気自動車をベースとした次世代自動車シリーズと言ってよいのではないでしょうか。完全電気自動車のｉ３とハイブリッド車のｉ８がラインナップされています。おそらく「次世代タイプ」というのがキーポイントで、現時点でマーケットインしているタイプの車はこのシリーズには入らないのでしょう。その点で、ハイブリッド車といっても従来タイプのハイブリッドは通常シリーズにラインナップされています。ｉ８のハイブリッドは、前輪が電気モーターで、後輪がエンジンという他社にはないタイプのハイブリッドなのです。
今後、水素自動車や燃料電池車がこのシリーズに入ってくるのかが注目されます。