2019年5月16日木曜日
きょうから４月に納車された新しい家族、BMW３２０ｉ Ｍスポーツ（Ｇ２０）の記録をつけることにする。身辺が忙しくて、記録しようとしてきたが、やっと立ち上げられた。
先代の３２０ｉ（Ｆ３０）のＭスポーツも相当よい車で手放したくないほど。５年での買い換えにはかなり迷ったが、いまとなってはとてもよい選択だった。
（左がＦ３０。右が納車されたＧ２０。結構大きくなった＝ディーラーで）
とりわけ、安全性の飛躍的向上、エンジンの進化、インテリア部分の使い勝手の良さは特筆すべきものがある。詳しいことは専門家が書いているだろうから別にして、５０代の素人ドライバーが感じる違いなどを時間のあるときに記していこうと思う。
【燃費など】
１カ月点検では特に問題は見つからなかった。走行距離は２０００キロ弱。高速走行で３００キロほど。残りは街中。平均的な燃費は９-１０キロ／リットル。Ｆ３０とほとんど変わらない。燃料タンク容量も６０リットル→５９リットルと大差ない。
購入にあたり、６月に日本で発売されるとみられるディーゼルを待つかどうか、迷った。燃費、燃料費、環境問題。Ｆ３０の車検はすでに１月に済ませていたのでどのみち、下取りは大差がない。
だが、ディーラーで新型５シリーズのディーゼル５２３に乗せてもらって決断した。こんな出足が悪いエンジンはＢＭＷじゃない。いや、出足といっても１秒ぐらいの話だ、トルクはディーゼルの方が太いからいったん、加速に入れば速い。だが、踏んだ直後の話。ディーゼルのレスポンスの悪さにガッカリ。こんなもんか。この瞬間にガソリン継続を決めた。
Ｆ３０もガソリンだったが、その前に乗っていたＥ８３（Ｘ３初期型・２．５リットル） の６気筒２４バルブ・ノーマルアスピレーションのフィーリングとサウンドがあまりによすぎて、「環境」の名を借りたコストダウンのような４気筒１６バルブ・ツインターボはペラペラなエンジンであった。「シルキーシックスを捨ててこれかよ」みたいな。ディーゼルでもないのになんだかカラカラ音もした。加速までのフィーリングはもちろん、ディーゼルよりは遙かによかったが。
（右はその前に載っていたＥ８３。８年１０万キロ乗った。エンジンは抜群だった。）
それが今回のＧ２０のエンジンは同じ４発ながら飛躍的によくなった。音、反応、加速。当初、３３０と迷ったが、まったく不要な３２０デチューン。スポーツモードはよりすさまじく、とても気持ちがよい。
【キドニーグリルを交換】
フロントのキドニーをすでにドイツで発売されているＭパフォーマンスのブラックに替えてもらった。当然、まだ、正規ディーラーでは販売していないのでＢＭＷなどのパーツを販売しているお店（ライトカンパニー・https://wright-company.net/）から購入、ディーラーに持ち込んで取り付けてもらった。ライトカンパニーの社長は大のＢＭＷ好きで親身に相談に乗っていただいた。
もっとも、ポルティマオブルー・メタリックの専用色にブラックのキドニーは、妻に言わせれば「シルバーの方が上品」とのことで「これが３万円?!」とあきれています。
このキドニーグリル。Ｆ３０と大きく違うのは、新しい７シリーズ（Ｇ１１）、新型５シリーズ（Ｇ３０）と同じ「アクティブ・エア・ストリーム」が採用されていること。普段はグリルの間が閉まっていて中は見えない。「空気が必要な時（熱い時とかなのだろうか）だけ、自動で開きます」と説明された。
Ｆ３０では専用色以外、ほとんど、Ｍっぽくなかったので、今回はさまざまな自己満足パーツをつけようとしているのだが、このアクティブ・エア・ストリームの形状のせいで、街中でよく見かけるＭスポーツのバッジを取り付けることができない。そんなことはどうでもいいか。