ワイパーのびびり
ワイパーのビビリに悩まされていませんか？
完璧とは言えないもののオートモードで
快適なワイパー制御なのにビビリが始まると
ｏｎ／ｏｆｆを操作しないといけなくなってしまう
シリコンコーティングの物に交換しようと思っても
ブレード形状も特殊で社外品も発売されていない様子
油膜をきれいに取り除いてコーティング材を塗っても
押しつけ力が強いのか、すぐダメになってしまう
Ｄで実施してもらったガラスコーティングが
合わないのかと思い、思い切って
徹底的にガラスを磨いてみた
中途半端に残ったコーティング材、油膜を
ガラス用のコンパウンドで除去
かなり根気とパワーがいる作業
サイドから前に乗り出す格好になるので
ベルトのバックルなどでボディーに
傷を付けないよう注意がいった
一旦は水ハジキのないマットなガラスに
しておいてから撥水処理をする
コーティング材は今までガラコを使っていたのだが
レインＸにしてみた
残念？ながら雨天時の運転が出来ておらず
効果のほどはまだ解らない
ひょっとして取り返しの付かないことを
やったのかもしれない（笑
Ｓｐｅｅｄｅｘ 取り付け その後
走りは言うに及ばず、電気系統にも
結果を出したＳｐｅｅｄｅｘであったが
ここへ来て問題（？）発生
走るのが余計楽しくなってしまって
アクセルを踏みすぎなのか
燃費が過去最低の７．８をマークした（笑
ついでに、走行距離が１０，０００ｋｍに到達
したので記念撮影
実は、本当に気になるところがある
自宅から３ｋｍほど離れた洗車場へ行き
ボンネットを開けたときのこと
エンジンルームが今まで感じたことのない
暖かさなのだ
エンジン本体と言うより
エアークリーナーのカバーが熱い
梅雨の合間で気温が上がっているせい？
そんな脳天気な話ではなさそうだ
ホットイナズマの装着インプレを見ると
「プラグに負担がかかる」との記載が目を引く
もともと、この手の物は
本体内のコンデンサにバッテリーから
電気を少し貯めて置いてアクセルＯＮ時など
電気を必要とする時に電圧低下が起きないよう
補助する物だと自分では理解している
（違っているかも）
バッテリーのマイナスとボディーをつなぐ
アーシングの効率も上がっていると思われる
それが吸気部の温度上昇につながるのか？
とりあえず取り外し、メーカーへの問い合わせを
してみる
ホットイナズマを取り付けられた方々は
こんな経験無いのだろうか？
燃費がグッと下がるほどだから
アクセル踏みすぎのせいだったりして．．．
カーゴマット
念願のカーゴマットがようやく入手できた
思えば、昨年１１月２６日の納車時から
詳細情報が欲しいとディーラーへ
頼んでいたのに返答無し
それなのに、先日出来上がった
オプションカタログには乗っていないにも
かかわらず注文したら５日ほどで納品された
どないなっとんねん
ま、ディーラーの部品担当者の対応と
新しく入ったと思われる受付のおねーさんの
美しさにすべてを水に流そう
「なんて心が広いんだろう」と一人酔いしれてみる
ブツはコレ
正式には「ラゲージコンパーメントマット」というらしい
部品番号 ５１４７－０４０２－４１２
定価は￥７，７７０（税込み）であったが
ディーラーさんのご厚意で
￥７，０００ぽっきりで頂いた
初めの頃何を買っても定価だったが、
喧嘩してからは値引きがある
イヤ、ご厚意と言うことにしておこう
フチの立ち上がりはこんな感じ
３，４ｃｍほどだろうか
隅の収まりもさることながら
フックを使用する際の処理も純正ならでは
柔らかいので使用しないときは丸めておけるし
なかなかのアイテムだ
Ｓｐｅｅｄｅｘ 取り付け ３
事後報告の時もそうだったが
大作は３部作と相場が決まっている
スターウォーズもロードオブザリングもそうだった
例に漏れず Ｓｐｅｅｄｅｘ取り付け も最終回の
ＰＡＲＴ３ インプレッション編だ
テストコースに選んだのは
中部国際空港セントレアでも知られる？
名古屋から南に延びる知多半島を
一周するコース。
下道の普段使いで威力を発揮して欲しい
バッテリーを外したことで時計がリセットされて
しまったので合わせ直し、イザ出発
平均速度計、燃費計もリセットされたが
効果を計るのはちょうど良い
信号、右左折車などに止まるたび
加速具合を試してみる
やっぱり違う！！
文章にするのは難しいので
いくつか箇条書きにしてみる
○踏み始めやシフトチェンジのときの息継ぎ感が
無くなってはいないが、少なくなっている
○１５００回転辺りから踏み込んでも
（キックダウンさせない）
スルスルッと前に出てくれる感じ
○クリープ現象の時の速度が上がった
効果があったことにホッとしながら（笑）
また増えた「歓び」にニヤニヤしながら帰還
オンボードコンピューターの数字をまとめると
走行距離 １０１．１ｋｍ
平均速度 ３６．４ｋｍ／ｈ
平均燃費 ９．０ｋｍ／ｌ
きゅう？キュー？
今まで８．６で固まっていた燃費が９！
走りを楽しめて燃費も上がるなんて
良いことずくめじゃん
さらに夜になると新たな驚きがあった
○テスト走行時はエンジン音、排気音を確認しようと
切っていたオーディオを入れてみると
ささやくようなボーカルの声が聞こえやすくなった
○メーター照明が明るくなった
照度を一目盛り落として同じかな
○ＡＵＸ入力のボリュームが上がった
ナビのミュージックサーバー出力がＡＵＸに
接続されているがラジオ、ＣＤとボリュームが
合わずに毎回調整を強いられていた
これでＡＵＸからＣＤに切り替え時の
爆音を聞かなくてすむ（笑
大成果のＳｐｅｅｄｅｘであった
ホットイナズマの効果は解らないが
３２５，３３０への展開は無いようだし
安価で、すぐ体感できたので大満足の一品であった
進めてくださり、手配までしてくださった
ｙａｓ大先輩に感謝、感謝です
なお、体感した結果はあくまで私個人の見解で
あるためご了承ください
取り付け工事に関しても個人の責任で
行ってくださいね
Ｅｎｅｒｇｉｎｇ Ｄｅｖｉｃｅさんは
現在、また予約も停止しているようだが
多くの人に体感してもらえるよう頑張って頂きたい
製造元である Energizing Device さんの
ホームページはこちら
Ｓｐｅｅｄｅｘ 取り付け ２
さて Ｓｐｅｅｄｅｘ の取り付け編です
バッテリーがリアにあるのでゲートを開け
内装を剥がしていきます
バッテリーからボディーへ落ちている
アースポイントがリアゲート下部カバー内に
あったので、プラスチックカバーまで外す
このカバーの脱着が一番大変でした
続いて接続ポイントの確認
プラス側は分配させるための物か
変な物が付いているがバッテリー本体の
接続部分とする
マイナス側も同様なので
まずはナットをゆるめてケーブルを外す
Ｓｐｅｅｄｅｘから出ている配線の先端には
端子が付いているのだが、アースへ接続する
部分の端子が小さいため圧着し直す
プラス側へ接続するポイントも、当初違うところを
考えていたため８ｍｍに変えてしまった
ドンマイ、ドンマイ
（もちろん６ｍｍに変えなおしました）
ポイントも決まり、線の準備が出来たところで
本体から出ている３本の線プラス、マイナス、
ＳＥＥＣ（アース）を接続していきます
プラス側の接続
見にくいですが端子の右側へ出ている線が
マイナス側の接続
バチッとなりますが大丈夫です
続いてアースの接続
この時、茶色のアース線（元の線）が
車両から離れるとマイナスを接続したときのように
バチッとなりますので横方向へ引っ張りながら
作業すると良いでしょう
最後に本体を取り付けます
縦面へ取り付けると取れてしまう心配があるので
スペースのある底面へ取り付けました
増し締めを確認していったん終了し
テスト走行へ出掛ける
この時、走りの変化は全く気づかなかった．．．
少し首を傾げながら、バッテリーを外した影響、
Ｓｐｅｅｄｅｘを取り付けた影響がないと判断し
内装類の復元をしていた
するとそこにｙａｓ大先輩より電話を頂いた
「あんまり変わってないような．．．」
と話すと寂しそうな大先輩。
「今、復元中なので完了したらテストに行って来る」
と告げ、いったん電話を切る
さ～てどんな変化が出るでしょう
インプレッションは次回に続く