ブログ開設１０年 久しぶりの更新です 転職で人生は変えられる

こんにちは隊長です！

今年でブログ開設１０年ということで超久しぶりの投稿です！

今はコロナの影響でめっきりフライトが減ってしまいましたが、そのかわり家族とゆっくり過ごすことができています。

フライトがなくても勉強の日々で、技量が落ちないようにイメージトレーニングや知識のブラッシュアップで復習などに時間を充てることができています。

またゆっくり近所や森林の自然の中を散歩してゆっくり充電しています。

サラリーマンで働きながらスキマ時間を作って勉強してパイロットを目指していたときは怒涛のように時が流れて、ゆっくり自然を感じる余裕がなかったかもしれません。

パイロットになるには２０００万円程の訓練費がかかります。

サラリーマンで２０００万円を貯めるには相当な努力が必要だと思います。

毎年２００万円貯金しても１０年かかります！

隊長の場合は何度も転職を繰り返して年収の高い会社へステップアップしていって、やっと貯めることができました。

自費でライセンスをとるのは継続的な努力が必要です。

パイロットを目指す勉強をしながら転職するのって、転職先に入るためにスキルアップする勉強も並行してやっていく必要があるので相当がんばらないといけないですよ。

単純に年収の高い会社にスキルと実績をあげて転職するだけでも大変ですから。

そんな茨の道を歩んでパイロットになれる人はごく僅かですが居ます。

なので、もしパイロットを目指すなら、学生の内から頑張って新卒でなったほうが絶対にいいです。

社会人になってから目指すと学生の時の１０倍以上の努力と１０年くらいの時間がかかります。

でも今回のコロナのように、採用人数が絞られたり、凍結したりでかなり厳しい状況だと思います。

実は僕の新卒時もバブル崩壊後の超就職氷河期でほとんどの航空会社は採用凍結または数人だけの採用と今と同じような厳しい状況でした。

僕の場合は４次試験で涙を飲みましたが、社会人になってもパイロットの夢をあきらめきれず、挑戦しようと決意しました。

自費で挑戦するには多額の学費と仕事以外の勉強時間の捻出が必要です。

年齢も遅くとも２０代後半から３０歳くらいまでには訓練を終えてパイロットのライセンスを取得しておく必要があります。

そこから逆算すると訓練は最短２年間、なので２８歳までに訓練開始。

新卒２２歳から２８歳の６年間で２０００万円を貯金するには毎年約３３０万円貯金、月に２８万円貯金する必要があります。

生活費もあるので、手取りで５０万円近く（額面７０万円）を新卒から貰えるというペースですが、初任給２３～２５万円なのでこの時点でたりなくて破綻しています。

なので、最短で年収アップさせる転職をして、２０代のうちに年収１０００万円以上稼ぐためのスキルと実績をあげるためにパイロットの勉強と並行しながら死ぬ気でやる必要があります。

ここで転職戦略をたてました。

日系大企業で、どんなに実績をあげても飛び級昇進は難しいので、実力主義で昇進できてかつ給与テーブルの高い外資系企業に入るのを目指しました。

外資系企業に入るには、大企業での実績やスキル・専門知識とマネージメントスキルがあれば優遇されるので、そのスキルと経験が積める大企業への転職を先に目指します。

日系大企業では目先の年収にこだわらず、研修教育制度が充実していて、大規模プロジェクトの経験ができる部署に入れるよう直談判して経営改革推進部という部署に配属されました。

そこでひたすら勉強・スキルアップ・実績・結果を出して、大手外資系企業に転職しました。

外資系企業で働きながら夏休み・冬休み・GWなどを利用して分割渡米してライセンスを取得しました。

僕の場合は３０歳で年収１２００万円、３２歳でパイロットのライセンスを取得しました。

ライセンスを取得しおえて、さぁ航空会社へ就職だ！という矢先にJALの破綻、採用縮小と凍結。

厳しい状況になりましたが、３４歳というぎりぎりの年齢で航空会社に採用されました。

かなり、運もあったと思います。

努力だけではどうにもならないことがあります。

でも、やらない後悔より、全力で挑戦してよかったと思います。

今、僕は、機長昇格前の最終フェーズに入っています。

コロナで訓練が一時中断している時期もありました。

でも、これまで新卒氷河期・ライセンス取得時のリーマンショックと、なんども危機を乗り越えてきたので、今回も乗り越えて見せます。

まだまだ、収束していない状況ですが、体調だけは気を付けて全力で駆け抜けます！

今、就活で不安な方がたくさんいると思いますが、世の中は悪い時ばかりではなく必ず好転する日がきます。

それまで将来のチャンスに備えて今を精一杯がんばるのみです！

自分の希望とは違った職についても転職することで人生はいくらでも変えられます。

僕が転職を成功させてきたノウハウやおすすめの転職サイトを別のブログで詳しく書いていますので、参考になれば幸いです。

というわけで、ブログ開設１０年の節目として久しぶりに独り言を書いてみました。

限定変更試験合格！

超超ひさしぶりの更新です

パイロットは飛行機の機種ごとに免許をとらなければならないのですが、その国家資格のライセンスを限定変更といいます。

先日2機種目のジェット機のライセンスであるエアバスA320の限定変更試験に合格しました！！

いや～～～大変やったけどなんとか無事に合格できてよかったぁ～～

楽な訓練というものはなく毎度のこと訓練は大変やけど、達成感が物凄い！

熱心にご指導くださった教官、一緒に協力しながらともに頑張った同期、私を支えてくださった皆様のお蔭です☆本当に感謝の気持ちでいっぱいです☆

これから路線訓練です！

初の国際線デビューに向けて頑張ります！！

旅立ち

めっちゃ久しぶりの更新です


実は今月から航空会社に入社して会社の研修を始めています☆

そして来月からジェット機の国家資格を取得するために海外へ訓練に行きます
これまで空や飛行機や飛ぶのが好きだからという自分の夢のために頑張ってきました


実は入社して感じたことは自分が飛びたいとう理由だけでは航空会社の飛行機は飛ばないということです。

なぜ飛行機が飛ぶか？
飛行機があってパイロットが操縦できるから…ではないのです。

どうして、飛行機が飛び続けていられるか、

それは、何より乗ってくださるお客様がいるからです
そして客室乗務員の方々や整備の方々や地上スタッフの方々や管制官など多く皆様の安全に飛ばしたいという気持ち、大勢の方々の支えのお陰で、あの大きな鉄の塊の飛行機が飛べるということ
このことを実感しました


ブログタイトルである「エアラインパイロットの夢の実現へ」
はパイロットになるという夢で終わりではありません。

これからが本当の僕の夢の実現に向けたスタートです

僕の夢は
パイロットとして、乗ってくださるお客様のお陰で飛べることに感謝し、大勢の方々の支えに感謝して、沢山のお客様の命を生涯守り抜くこと。
目の前で困っている人をどうすれば助けられるか考え、一人でも多くの人々のお役に立てること。
これから築くであろう大切な家族を愛し、守り抜くことです

これから厳しい訓練がしばらく続きますが、無事ジェットの国家試験に合格すれば来年には副操縦士としてデビューできるので全力で頑張ります

またいつかこのブログで吉報を報告したいとと思いますので皆様あたたかく見守っていてくださいね

英検準１級合格！！

WEBで英検の合否発表がでました

２次の英会話面接は３８点満点で、合格点は２２点以上です☆

そして、結果は、、、

２８点！

なんと奇跡的に合格しました～～

まさか、こんなに点数をいただけるなんて、思ってもみませんでした( °д°)

こんなに点数をいただけたこと、合格できたこと、願いが叶ったこと、

ただただ感謝の気持ちでいっぱいです

満月に感謝ですすべてに感謝です

本当にありがとうございます

必ず立派なパイロットになって、みんなのために貢献します

航空英語能力証明（後半戦＆延長戦）

いよいよ今回が最後となりました

後半戦開始です

④：4コマか6コマのイラストのナレーションと、いくつかの質問に対する回答

この問題は英検準１級と同じ形式ですね

試験官から４コママンガのイラストを渡されました

＃以下、すべて英語ですが、日本語で記述したいと思います(・∀・)

１コマ目：ある休日、自分の操縦で友人と旅行に行きました。着陸飛行場の上空にきて、上空から地上の風を確認したところ、とても穏やかでした。

２コマ目：これなら着陸できると思い、Finalに向かいました。その時、雲に入ってしまいました。

３コマ目：なんとか雲を抜けたら、滑走路は目の前にありました。急激に天候が変化して、非常に強い右からの横風が吹いていましたが、無理やり着陸しようとして、右方向へ急角度で傾けて、滑走路に正対しようとしました。

４コマ目：無理に着陸しようとしましたが、左の翼を地面にこすってしまいました。左の車輪とエンジンが損傷し、滑走路から左に逸脱してしまいました。

試験官：「準備ができたらナレーションしてください」

私：「了解しました」

私：「準備ができたので、始めます」

私：省略＊上記の絵をたどたどしい英語にて説明

試験官：「なぜ、このような事態になったと思いますか？」

私：「急激な天候の変化で横風が強くなったことと、雲から抜けた瞬間、滑走路が近いにもかかわらず、無理に着陸しようとしたからです」

試験官：「これまでのフライトで一番エキサイティングな経験はどんなことですか？」

私：「アメリカで、スピン（きりもみ）の訓練で,回転しながら、まっさかさまに急降下したことです」

試験官：「それはスリリングですね！急降下している間は操縦桿でコントロールできましたか？」

私：「スピンに入っているのでコントロールが利きませんでした」

試験官：「それは怖い体験ですね！どうやってスピンからリカバリしたか教えてください」

（おっと！、スピンリカバリの知識を問う問題だ！！）

私：「まず、エルロンをニュートラルにして、ラダーを使って飛行機の回転を止めます。次に操縦桿をゆっくり引いて水平飛行にしていきます」

（パワーしぼる、エルロンニュートラル、ラダーで回転を止める、エレベータを押し込んでスピードを増す、失速から回復したら徐々にエレベーターでピッチアップしてパワーを入れる）

試験官：「どんなタイプの飛行機でやったのですか？」

私：「セスナです」

試験官：「おぉ！小型飛行機ですね！」

ちょっとここで番外編（スピン訓練の映像）

私がアメリカの訓練で行ったスピンの映像です。(youtubeにアップしました。映像荒いので、できればパソコンで見てくださいね）

ものすごいGがかかって、ヘッドセットがぶっ飛びました∑ヾ(￣0￣;ﾉ

ジェットコースターよりハンパなく急降下しますが、全然怖くはなくてエキサイティングです

でもお昼ご飯食べてすぐに飛んだので、あとでちょっと酔いました（笑）

⑤：日常英会話（ウォームダウン）←ずっと会話が連続しているのでどっからが、ウォームダウンか定かではありません☆

試験官：「直近で飛んでいる飛行機はどんなタイプですか？」

私：「ビーチクラフトバロンです」

試験官：「おお！双発の飛行機で訓練機としても有名ですよね！」

試験官：「今日の午後の予定は？」

（ん？急な話の展開でちょっと間があいてしまった）

私：「この後、新宿に行って書店で本を読みます。また、、」（えっと、家電を見に行くって何て言うんだっけ？)

私：「えっと、ヨドバシカメラにショッピングに行く予定です」

試験官：「おお！高い買い物！お買い物好きですね～！！（笑）」

私：「いえいえ、ただ見るだけですから（笑）」

試験官：「これで試験終了です。ありがとうございました。」

私：「どうもありがとうございました。」

長～い長～～い試験がやっと終わりました！

延長戦

試験が終わったとたん、お腹がグー(・∀・)　隊長の頭にはラーメンが思い浮かびました

ラーメン大好きなんです(≧▽≦)

腹がへってはイクサは終わらぬ（笑）ってことでめっちゃラーメンが食べたくなって、せっかく東京に来たので、東京で仕事帰りによく行った「一風堂」か「じゃんがらラーメン」の候補が頭に浮かびました！

「一風堂」は東京より福岡の方が断然うまいので、今度福岡に行くときのためにとっておくとして、この日は赤坂の「じゃんがらラーメン」に直行しました

めったに食べれない、じゃんがらラーメン

角肉＆半熟味玉入り♪もちろん、ばりかた＆替え玉の最強コースです

替え玉の方が麺の量が多い気がするのは隊長だけだろうか？(･ω･)？

ばりうま～～

航空英語能力証明（前半戦）

さて、前回の続きです。

今回のブログもかなり長い＆専門用語オンパレードですがお許しを～

試験会場の会議室に入ると、そこは小中学校の教室ほどの広さでした。

そして試験官がなんと4人！？　英語を実際に話す試験官1名と、憶測ですがパイロットの試験官3名だと思われます

フライトの実地試験では試験官１人でも緊張するのに、4人もいると超緊張です！Σ(ﾟдﾟ)

会議室の真ん中あたりに机が向かい合って置いてあって、受験者と英語の試験官が対面で座ります。

対面で座っている横に長机があって、3人の試験官が見ています

入室してすぐに、試験官に技能証明を確認していただき、実地試験成績報告書を提出します。

その後、対面の机がある場所へ移動しますﾄｺﾄｺ

机の両側にICレコーダーが２台セットされ、録音開始とともに
いよいよ試験開始です

試験官はとても気さくで紳士なお髭のおじ様でした

①日常会話

試験官：「How are you?」

私：「I'm fine thank you!」

#以下、正確な英語の文の再現が難しいので大まかな内容を日本語で書きます。（実際はすべて英語です）

#多少、あやふやな部分や割愛しているところもありますが、ご容赦ください

試験官：「今日の雪はすごかったですね！どうでしたか？」

私：「朝起きて外を見たら雪が積もっていてびっくりしました。実は昨日沖縄から来たので、この寒さはこたえます（笑）」

試験官：「おぉ！そうなんですか！実は私、来週沖縄に行くんですよ！」

私：「そうなんですか！東京に比べたら沖縄はあったかいですよ＾＾」

試験官：「最近の気象を見ていると、沖縄は曇りが続いているみたいですね、気温は18度あたりですよね？＾＾」

私：「そうなんです、最近はちょっと肌寒いくらいですね＾＾」（ムム！この試験官、気象に詳いのか！？）

試験官：「それでは、質問です。あなたのこれまでの経歴をお願いします。」

私：（ウっ！採用試験の面接のような質問だなぁ～と思いつつ）

私：省略＊海外留学のこと、国内での訓練のこと、取得免許、飛行時間などを話す。

②1コマのイラストレーションの説明

試験官：「それではこのイラストを見て、準備ができたらイラストの内容を説明してください。」

私：「はい」

＃イラストに描かれてる内容：格納庫に１５～１７名の整備士が忙しそうに飛行機の整備をしている。格納庫の扉は開いていて外は曇り、管制塔のところだけ雨が降っている。格納庫内には飛行機が2機と外に２機。

私：「準備ができました。」

試験官：「それでは説明をはじめてください。」

私：省略＊上記のイラストの内容をたどたどしい英語で説明する。。(^o^;)

試験官：「格納庫にいる女性について説明してください。」

私：「女性が二人、ひとりはローラー付きのスーツケースを後ろに引きながら階段へ向かっている。」

私：「もう一人はローラースケートにのってバックと１枚の紙を持って整備士のとこに向かっている。」

試験官：「格納庫の飛行機はどうなっている？」

私：「プロペラ機とジェット機が1機づつあります。ジェット機については右エンジンを取り外し交換をしている。」

私：「そして左翼のフラップを整備士がチェックしている」（ホントは、左翼フラップの下に整備士が潜って仰向けになって点検してるって言いたかった～～）

（ふぃ～～とりあえず開き直って、緊張はほとんどなくなったぞ)

さて、お次はいよいよ目玉の実際のフライトの想定した管制通信(ATC)です！

③パイロットと管制官のやり取りを実運航を模擬して行う（トラブルに対する適切な対処含む）

最初に運行情報、気象情報などのシートを渡され、それを英語で読み上げる。

コールサイン（機番・便名):JA82BJ

出発：青森→到着：新潟

乗客は整備士１名と写真家１名

（この飛行機は必ず何かしらのトラブルに遭遇します！！しかし、すべてうまく対処して着陸しますのでご安心ください。と心の中で自分に言い聞かせました）

いよいよハッピーフライト開始です！！

まず青森を離陸し、南西へ飛行します。

試験官：「準備ができたら東京コントロールへ132.3にコンタクトしてください」

（ちなみに周波数はあやふやなので、当たっているかわかりません）

私：「Tokyo Control JA82BJ maintain FL200.」#東京コントロール こちらJA82BJ 高度FL200

試験官:「JA82BJ Tokyo Control RADER　CONTACT maintain FL200」#JA82BJ こちら東京コントロール レーダーで捕らえました。 高度FL200を維持してください

試験官:「JA82BJ Tokyo Control Contact Niigata approach 121.4.」#JA82BJ 新潟アプローチ121.4にコンタクトしてください

私：「JA82BJ Contact Niigata approach 121.4」#新潟アプローチ121.4にコンタクトします

(何のトラブルもなく順調にフライトしているぞ～～でもいつトラブル発生してもいいように心の準備っと～）

ちょっとこのあたり記憶があいまいなのであしからずヽ(・ω・)

私：「Niigata approach JA82BJ maintain FL200.」#新潟アプローチこちらJA82BJ高度FL200

試験官：「JA82BJ Niigata approach radar contact. Direct Niigata VOR descend and Maintain 5000」#JA82BJ　こちら新潟アプローチ レーダーで捕らえました。 Niigata VORへ直行し、高度5000ftへ降下してください。

私：「JA82BJ Direct Niigata VOR descend and Maintain 5000」#Niigata VORへ直行し、高度5000ftへ降下します。

（空港に近付いてきたし,そろそろ進入準備だぞ～何事もなくこのまま着陸するのか？？）

っと思った矢先、試験官がおもむろにイラストのカードを私に見せました

＃注意！あくまでこんなイメージという意味で、実際の試験の絵とは異なりますのでありからず(・ω・)/

Cumulonimbus / scyllarides

（ひょぇ～目の前にでっかい積乱雲だ！突っ込んだら乱気流と、もしかしたらヒョウにも打たれて飛行機ぶっ飛ぶなこりゃ）

Runway / Andres Rueda

（ん？！横方向は雲がないぞ！滑走路は視認できているし！視認進入「ヴィジュアルアプローチ」で着陸できるぞ！瞬時の判断が大切だ！）

私：「Niigata approach JA82BJ Request.」#新潟アプローチ、こちらJA82BJです。

試験官：「JA82BJ Niigata approach Go ahead」#JA82BJ、こちら新潟アプローチです。どうぞ。

私：「JA82BJ We are observing huge cumulonimbus in front of us. Request Visual Approach to avoid CB」#JA82BJ、目の前に巨大な積乱雲があります。積乱雲を避けるため、視認進入をリクエストします。

試験官：「JA82BJ We understand your situation. Turn Right heading 240, Descend and maintain 4000」#JA82BJ、状況理解しました。右にヘディング240度へ向け、4000フィートまで降下してください

私：「Turn Right heading 240, Descend and maintain 4000, JA82BJ」#右ヘディング240度、4000ftに降下します。

試験官：「JA82BJ Standby futher advice. Report clear of cloud.」#次の指示をお待ちください。雲をクリアしたら報告してください。

私：「Standing by. Report clear of cloud, JA82BJ」#スタンバイします。雲をクリアしたら報告します。

(ん？スタンバイってことはヴィジュアルアプローチできないのかな？？雲抜けるまで待てってことかな？）

私：「Niigata approach JA82BJ, Now clear of cloud.」#新潟アプローチこちらJA82BJ 今雲をクリアしました。

試験官：「Roger,JA82BJ Vector to ILS Final approach course. Turn Right Heading 250 maintain 4000.」＃了解、JA82BJ ILSファイナルへ誘導します。右ヘディング250、4000ftを維持してください」

私：「Turn Right 250, maintain 4000」#右ヘディング250度、4000ftを維持します。

(やっぱり、ヴィジュアルアプローチではなかったか～！ILSで降りるとな。

実際は操縦しながら、チャートの準備とかチェックリストとかやってると、超バタバタするから、それがなくて今回英語の通信だけと思えば気が楽だな）

以下、通常のフライトなので割愛しますが、この後ILSに会合し、タワーにコンタクトします。タワーから３マイルリポートを指示されたところから書きたいと思います。

私：「Niigata TWR JA82BJ, Now 3miles on final」新潟タワー、こちらJA82BJ、今３マイルのファイナルです」

（ふぅ～滑走路目前♪やっと着陸だ～～♪と思った矢先。。。）

試験官：「JA82BJ, Go around!! There is a aircraft on the Runway. Excute missed approach!!」＃JA82BJ ゴーアラウンド（着陸復行）してください！滑走路上に飛行機がいます。進入復行を実行してください！

Landing / egmb757lover

（またキター！(・∀・)滑走路にまだ他の飛行機がおったとは！やはり簡単には着陸できなかったか～～！）

私：「JA82BJ, Going around , excute missed approach! Follow missed approach cource.」＃ゴーアラウンドしています。進入復行を実施して、進入復行コースをフォローします。

試験官「OK、that's all. Please narrate this story.」＃これでケースは終了です。これまでの出来事をナレーションしてください。

私：省略＃離陸から着陸復行までのストーリーを過去の出来事として説明しました。

試験官「Why is it dangerous to fly into the cumulonimbus?」＃なぜ積乱雲の中を飛ぶのは危険なんですか？

（ムム！やはり気象の知識を質問してきた！！こりゃフライト実技の口頭試問みたいだ

積乱雲は、強い乱気流とヒョウ、はげしい雷雨、着氷などがあって、中に入るのは非常に危険なんだけど～～

英語でヒョウと雷雨と着氷って何て言うんだ～～？？知っているはずなのにこの場で瞬時に単語が出てこない！）

私：「Because there are very strong turbulance and ・・・。。So it is dangerous!!」＃とても強い乱気流があって、、。。えーっと、だから危険なんです！！

（はぁ～～しょうもない答えになっちまった～～！(´Д｀；)）

ちなみに、雹ヒョウ(hail) 雷雨(thunderstorm) 着氷(icing)ですね(・∀・)b

以下、英文があやふやなので日本語で書きますが、あしからず

試験官：「積乱雲の中に入ったことはありますか？どう対処しますか？」

私：「入ったことはありません。飛行中、積乱雲を目撃したことはあります。その時はヘディングをリクエストして雲がない方向へ回避します」

（ふぅ～この試験、、単なる英語の試験じゃなくて、パイロットとしての瞬時の判断力や知識を問うてるな～）

長くなったので、後半戦の続きは次のブログにて！

航空英語能力証明プロローグ

2/18に東京霞が関の国交省にて実地試験を受験してきました！！(≧▽≦)

なんとこの試験、英会話面接なんですが、40分弱くらいの長丁場でした

英検準1級の2次が8分くらいで終わったので、あらためて長丁場だったと思いました

試験はどれくらいの長さか分からず、過去問も公開されず、問題集もないので、まさにぶっつけです！！

ですのでこのﾌﾞﾛｸﾞがこれから受験されるパイロットの方々に少しでも参考になれば幸いです

今回のブログはかなり長いでので、何回かに分割してご紹介したいと思います

しかも今回から紹介するブログは、英語＆多少の航空知識と専門用語がでてきますがお許しを～

そもそもこの資格は国際線、または国内から出発して海外の空域を通過して国内に着陸するようなフライトでも航空英語能力証明が世界各国で義務づけられています

試験は筆記と実地で行われます。筆記は全問リスニングで実地試験は英会話です

運航に必要な本当に使える英語をみられます∑(￣0￣;

試験結果はレベル１～６までの6段階で国際運航ではレベル4以上が必要です。

資格の期限は

レベル4：3年

レベル5：6年

レベル6：無期限

です

レベル4なら3年後に資格を更新しなければなりません

ネイティブの方でもレベル5というのだから、レベル6は相当難しいのでしょうね～

試験内容ですが

①：日常英会話（ウォームアップ）

②：1コマのイラストのナレーションと、いくつかの質問に対する回答

③：実運航を模擬して、実際のフライトをパイロット（受験者）と航空管制官（試験官）で英語で通信、その後このやり取りを過去形でナレーションで説明、いくつかの質問に対する回答

④：4コマか6コマのイラストのナレーションと、いくつかの質問に対する回答

⑤：日常英会話（ウォームダウン）

です。

ちなみに英検準1級の試験は④ですね

そして受験料の高いこと！！筆記試験：22600円　実地試験：29800円の合計52400円！！

東京までの筆記実技の2回分の航空券代や宿泊費を含めたら10万円超えます!(>_<)

隊長はマイル特典で行ったのですが地方の受験者には旅費がかかります

なので今回の試験、絶対に受かるしかありません!!

それでは、試験当日です。

朝起きたら東京は雪でしたΣ(ﾟдﾟ)

試験会場は国交省で行います。めったに来ない霞が関駅に降りました。

受験票も地図の案内書もなく、受験案内は携帯電話に国交省の方からお電話をいただいてメモっただけなのでちょっと迷いました

入口に警備の方が立っており、そこで身分証明と住所氏名を記入してICカードのようなものをいただきます。

ビルの中に入ってから、試験会場となる国交省会議室を探すのにも一苦労、、細い廊下の一番奥にやっと見つけました。

それでは、いよいよ試験開始です。ﾄﾞｷﾄﾞｷ(((゜д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ちょっと長くなったので、続きは次回のブログにて～

2/14は新月＆旧正月＆バレンタイン☆

2/14 11:51に新月を迎えます

新月に願いをすると願いが叶うそうです☆

実は前回1月の願いも叶いました

そしてまだ叶っていないものは今も進行形で順調に叶いつつあります

叶いつつある願い事は次回にも繰り越して書きます

他のサイトや本を研究したので、今回はより強力に叶う「8つの方法」を書きたいと思います

①新月の時刻の”直後”8時間以内に願いを2個～10個以内で書く

通常48時間以内ですが、8時間以内は月の力が強力だそうです☆

②ボイドタイムを避ける（2月14日 13時32分 ～21時23分）

ボイドタイムとは月の力が無効になる時間のことで、この時間帯を避けた方がよいようです☆でもそれほど気にしなくてもOK☆

③ピンクの紙に書く

これは他のサイトで拝見し、経験的にピンク色の紙がよりいいそうです☆

④新月の時刻の後に願いを考え、書いて叶った場面を頭にイメージする

”自分の目線から見える場面”で叶ったイメージを描き、ワクワクする

その時、願いに執着し過ぎず、「叶った～ラッキー！！えへへ♪」くらいに明るく楽しくイメージしてください

⑤主語を「私は」で始め、肯定文で断定形または過去形で書く（～です。～できました。）

「～なりますように」と書いてもOKですが、「私は～です。～できました。」の方がより早く叶います

⑥「いともたやすく」「すんなりと」「あっという間に」「なんなく」「やすやすと」という言葉を書く

「私は、すんなりと○○できました」と書いて、心の中ですんなり簡単に叶ったとイメージします

⑦自分自身に対する願いを書く

実は、新月の願いは他者を変える願い事は不得意で、自分自身に対する願いが叶います

書き方に工夫すればOK

「○○さんの病気が治りますように」→「私は○○さんが健康で幸せになれるよう私が無理なくサポートできます」

「○○さんに好かれて付き合えますように」→「私は○○さんに好きになってもらえるような魅力的な自分になれます」

⑧10個の願いのうち、２つは下記の願いを入れるとより叶うそうです。

・「私は新月の願いを行っている全ての人と一緒に幸せになれます」（お互い皆で願いあうので相乗効果で叶います）

・「私は世界平和の実現のために、私にできることを無理なく実行してゆけます」（道に落ちているゴミを拾うなど小さなことから行動に移していけたらいいと思います）

願い事は叶うまでは誰にも言わずにおいてくださいね～

ちなみに新月と満月のカレンダーはここ で見れます

またボイドタイムカレンダーは、るるさんのブログ を参考にさせていただいております

それでは皆さんの願いが叶いますように

英検の1次試験結果☆

ついに英検の結果がWEBで発表されました！！

ちなみに英検1級の今回の合格点は77点（高ッッ！）なので

自分の結果は・・・

ドキドキわくわく(≧▽≦)

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英検1級のWEBの結果は「44点」でした～～～残念☆

でも正直こんなに取れるとは思ってませんでした！

今回は完全に努力不足です(^ω^A

皆さん並み並みならぬ努力をしていらっしゃるので、本当に恐れ入りますm(_ _)m

合格された皆さま、本当におめでとうございます！！

次回はもっともっと努力して、じっくり対策して合格できるよう頑張ります

さてさて、お次は英検準1級

まったく勉強せずに無謀な受験をした、英検準1級ですが、

今回の合格点が68点ということで、、結果はいかに・・・

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英検準1級のWEBの結果は「71点」・・「合格」

えぇ！？合格！？Σ(￣□￣)!!

ヤッター！！

内容は語彙問題が8割正解！長文が満点！？おっとリスニングボロボロ

こりゃまぐれです！！！ホント運がよかっただけだと思いますが、めっちゃ嬉しい！！

合格をいただけたことに心から感謝です☆

次の2次試験（スピーキング面接）が約2週間後！

その前に航空英語能力証明の国家試験2次試験（英会話）が18日に霞ケ関の国交省であるので、その後地元に戻ってきて、すぐ2日後に準1級2次試験という結構ハードスケジュールですが、頑張ります！

実は英検終わってずっとスピーキングの勉強してましたが、今日から1日5時間以上スピーキングの勉強します！日本語以上に英語をしゃべります

言ったからには絶対やります

うぉおーし頑張るぞ～！！
そして、今回の合格と次へのチャンスを頂けたことに心より感謝します

ブルームーンに感謝☆

今日は1/30は満月です

しかも今月2回目（元旦と1/30）の満月である「ブルームーン」です

ブルームーンとは３～５年に一度しか見られない、特別な月だそうです

ブルームーンの由来はいろいろあって、ダブルムーン（2回の月）の言葉からブルームーンになったという説もあります

英語で"once in a blue moon" （めったにない）という意味の熟語があって、そういった意味を含めて、「特別なこと」を指す場合もあるみたいです☆

雑学はこれくらいにして、それくらいめったにない貴重なブルームーンですが、

前回が2007年なので3年振り！

しかも2010年は1月と3月に年2回あるという、今年は本当に特別な幸運な年だそうです

さて、満月の感謝のやり方です。いろんな方のブログにやり方がありましたが、

ジーニーさんという星占いの方のブログによると、

Step 1. 新月の後：願いを書く（2個以上～10個以内）
Step 2. 満月の前後：感謝を書く
このとっても簡単な方法で願いが叶うそうです

そしてジーニーさんによると満月のときは前回書いた願い事の紙の余白の行に、

「満月の日の前後に願いを見直し、
願いが叶いつつある前兆を見つけて、
感謝の言葉を書きましょう」

これだけだそうです

ここからは、いつも自分がやっているやり方です

毎日：朝　すがすがしい朝を迎え、今日も幸せな一日が過ごせることに感謝します

毎日：夜布団に入るとき　今日も五体満足、無事に、とっても幸せな一日が過ごせたことと、家族や今日出会った人や出来事に感謝します

これは、飛行機に乗って、飛行機が無事に着陸して帰れること、

「何事もなくあたりまえのように無事に過ごせることが、どんなに有難いことか」というのが分かって、毎日続けています

飛行機に乗るときと降りるときにも、飛行機にありがとうって言葉をかけます

毎月：満月の日は、この1ヶ月間に出会った人々や出来事に感謝します

去年秋に新月の願いを知って、これを続けています

願いも叶って、そして願いが叶うこと以上に、毎日がハッピーで幸せな日々を過ごせます

今日も一日無事に過ごせたことに感謝し、毎日精一杯楽しみながら頑張っていきましょう