ＫＳＲは、このタイプのフレームだと、ＦＣＲＤが一番付けやすいな、ＣＲはきびしー。
テスト前の画像。
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インマニはマフラーと同じぐらい重要な、セッティング＆パワーアップパーツです。
テスト結果は、また後日。
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KSR１２５ＲＲを、フルパワー仕様にして、CRminiφ22をテストしています。
仕事ではなく、プライベート時間に趣味でやっているので、なかなか進まないのですが、
徐々にアップしていきます。
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フロントフォークにキャリパーの、取り付け穴を追加して、キャリパーサポートをコンパクトにしています。
フェンダー取り付け位置も、少し変更。
リアキャリパーもそのうち作ろう。
キックペダルも途中まで図面が出来てたのに・・・・
RS125のシートカウルらしいが、かっこいいけど重かったなー、次回は軽いのを選んでくださーい。
ライダーもマシンも早かったから、トラブルが無ければ、５０秒は切れたと勝手に思う、今日この頃でした・・・
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基本的にこのレースのために、オートバイを触るだけで、普段はほとんど触りません・・・・
こんな事では、良くないので、自分用にノーマルKSRでも作ろうかな。
どこかに、ノーマルフレームないかなー。安く譲ってくれる方ー連絡くださーい。
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φ２２キャブレター用の、ＫＳＲ110インマニです。
この後、CAMソフトに入れて加工データを作り、加工機（5軸加工機INTE300）で削りだします。
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φ２２キャブレター用の、ＫＳＲ110インマニです。
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忘れてました、レース前の車両重量の報告。
予定通り、73ｋｇでした。やったーといいたいところですが、NSF号より３ｋｇ重いです。
アルミタンクを投入していても、-1ｋｇ・・・どんだけ重いんじゃ！
次回があったら、絶対に自分の体重より軽くしてやる。
そうか、自分の体重を増やすっつーてもあるな。
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このレーシングステップバー 良いですよ！本当に滑らなくていいんですよ。
普通のステップバーのローレット加工は（ギザギザの部分）、転造で作るんですが、これは切削で作っています。 しかも、ローレットの駒を、特殊形状にすることで（市販されていない形状なので、自社で内作しています）よりグリップの強いステップバーになっています。
雨の日なんかは、特に効果大です。
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サイレンサーのアップステーを、板材の削りで作りました。
個人的には、丸棒の曲げタイプより、好きなんですけど、どうでしょうか？
ステッププレート： 表側はシンプルにしました。
でももう少し、面取りやアールカットを入れれば、よかったかなー。
ステッププレート裏 ： φ６のラジアスで細かく抜いたんだけど、もっと抜けたな。
まだ、だいぶ強度あったからね。
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