正式にこれが決まれば
”落ちるところまで落ちた”
日産にとって、
「奇跡的にラッキー」といえます。
過去50年、
日産は、
フロントグリルのデザインは、大手では、世界最悪のランクであり、
経営人/組織、上の上なら、中間幹部職も、----これらも、信じられないほど、最悪でした。
過去50年の、代々の社長が、
全員、最悪だったからです。
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フロントグリルのデザインは、
ホンダも、
日産に次いで最悪ですので、
(ほんの一例ですが)
奥山 清行
（おくやま きよゆき）さんを、
年収5億円で、ヘッドハンティングすることです。
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ホンダと日産の経営統合、２３日にも発表…台湾企業からの買収防衛策の側面も
ホンダの三部敏宏社長（右）と日産の内田誠社長は８月の記者会見で協業について説明した（８月１日、東京都中央区で）＝富永健太郎撮影
ホンダと日産自動車が、経営統合する方向で協議していることが１８日、わかった。２３日にも覚書を結び、発表する見通しだ。両社が傘下に入る持ち株会社の設立を検討し、日産が筆頭株主となっている三菱自動車の合流も視野に入れる。実現すれば、世界販売台数で３位の自動車グループとなり、国内勢はトヨタ自動車を中心とするグループと二分されることになる。
ホンダの青山真二副社長は１８日朝、東京都内で記者団に対し「決まったものはないが、いろいろと検討しているのは事実だ」と述べた。ホンダと日産、三菱自は１８日、「各社の強みを持ち合い、将来的な協業について様々な検討を行っている」とのコメントをそれぞれ出した。
ホンダと日産は今後、持ち株会社の設立時期や出資比率、首脳人事などを詰める。電気自動車（ＥＶ）などの開発競争が激化する中、統合で経営効率を高め、台頭する米中新興メーカーなどに対抗する。
２０２３年の世界販売台数は、ホンダが３９８万台、日産が３３７万台、三菱自が７８万台で、合計すると８１３万台に上る。トヨタグループ（１１２３万台）、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）グループ（９２３万台）に次ぐ規模となる。
自動車大手はそれぞれ、ＥＶの基幹部品である車載電池や自動車部品のメーカーを抱えている。今後、部品メーカー間でも再編が加速する可能性がある。
ホンダと日産は今年３月、ＥＶ開発などで協業を検討すると公表した。８月にはＥＶの主要部品や車両に搭載するコンピューターを制御する基本ソフト（ＯＳ）の共通化といった具体的な内容を示し、三菱自も枠組みへの参画を表明した。
経営統合に向けた協議に踏み込む背景には、ＥＶ大手の米テスラや中国ＢＹＤなど新興勢の台頭がある。両社は、ソフトウェアを更新して性能を高める次世代車「ＳＤＶ」の開発で日本勢に先行している。ホンダと日産が統合すれば、次世代車の開発に必要な巨額投資を分担することができる。
協議を促したもう一つの要素は、台湾・鴻海（ホンハイ）精密工業の存在だ。急速な業績悪化で９０００人の人員削減などを発表した日産に対し、鴻海が買収を仕掛けるとの観測が出ていた。統合協議には、買収防衛策の側面もあるとみられる
ホンダと日産の経営統合、２３日にも発表…台湾企業からの買収防衛策の側面も（読売新聞オンライン）