ほんの少しの”ケチ”
「会社のためにやった、節約」
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て、そうなんでしょうか？？？？
すべての部品に、トップ、トップの人間も、形としては、サイン（ＯＫ承諾）
したことになりますから、
関連マネジャー達は、
「もっと、プロとして、真剣に、物事を見るべきです」
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全世界の、全業界、全製品、食べ物も、
全て、同様ですが、
担当仲間だけの、少しだけの、テスト
恵まれた環境だけでの、テスト、
内輪だけの、試聴
ある種の偏った写真たちだけによる、「納得」（ＯＫ/承諾）
社長への、プレゼンだけの、味の、よし、悪し
（しかも、多くて、3口、完食は絶対にしません？）
個人の狭い経験と、視野だけでの、人材採用/登用
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などなど、
もう、上げたらきりがありませんが、
もう、４０年前のもの造とは、全然違います。
”最高の品質”を、
少し優先順にを落として、
ちゃちな、手短な、簡単な、比較だけで、
「結構、両者、変わらないじゃん！」
「いや、ほぼ、同じじゃない？？？？」
「価格、こんなに違うのに、すごいよ、こっちの部品？」
ああ、それなら、コストの安い方で、やっちゃおう！
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が、世界中、はびこっております。
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この記事やいくつかの例で、
一番重要なことは、
”二度と繰り返さないこと”
なわけですが、
担当部署たちの社員や管理職だけでなく、
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もっと、もっと、一番重要なことは、会社として、
社長/ＣＥＯは、
こういうリコールを、「１２０％、誇大に、受取、真剣に、まともに、」
全業務に、全部署で、
詳細に、指導、をすることです。
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ものつくりも、
ビジネスも、
商売も、
そして、恋愛も、
人生も、
「すべて、間違い/失敗、からのみ、”心底” 学べます！」
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日産とか、三菱などは、
社長が、未熟で、ＣＥＯとしての能力が、お恥ずかしく、
「マネージメントする、ということ」を、心底理解していなかったから、
同じ間違いを、何十回も、繰り返してきているのです。
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材料選定ミスでSUBARUが大量リコール、特性のばらつき評価に甘さか
近岡 裕日経クロステック
1つの安価な部品にSUBARUが足をすくわれた。同社が2022年7月21日に国土交通省に届け出たリコール。その台数は、国内だけで24万7383台に及ぶ。同じ部品を搭載した海外向け車種は約24万9000台。これらを含めるとリコールは世界で50万台規模にまで膨らんだ可能性がある。
図1 リコール対象となったSUBARU車
レヴォーグ（左上）とインプレッサ（右上）、XV（中央）、WRX（左下）、レガシィ（右下）の5車種。リコール規模は国内だけで年間生産台数の約1／3に達する。なお、SUBARUによれば、このリコールによる事故の発生はない。リコール費用については「必要十分な金額を引き当て計上しているため、業績に与える影響はない」（同社）という。（写真：SUBARU）
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SUBARUは海外向け車種のリコール台数は開示せず、「各国の法規に基づいてリコールの可能性を検証し、全てがリコールとなったわけではない」（同社）と説明する。だが、同社の2021年（1～12月）の生産台数は74万5000台程度だから、国内分のリコールだけで年間生産台数の約1／3に相当する。これに海外分が加わるため、SUBARUにとっては大きな規模のリコールだ。
リコール対象は、「レヴォーグ」「インプレッサ」「XV」「WRX」「レガシィ」の5車種（図1）。品質不具合が見つかったのは電動パーキングブレーキである。同ブレーキで使用したハーネスコネクター（以下、コネクター）に欠陥があった（図2）。これにより、電動パーキングブレーキが作動しない、もしくは解除できなくなる恐れがある。
図2 リコールの原因となった樹脂製コネクター
電動パーキングブレーキで使っていたもの。融雪剤の影響を受けて割れ、抜けることで、同ブレーキが作動しなかったり、解除できなくなったりする品質不具合が発覚した。改善措置としてSUBARUは樹脂製抜け止めクリップを装着し、コネクターが外れるのを防ぐ。この措置について、開発設計の専門家は「安全サイドに振っているため、改善の方向性としては正しい。だが、本来なら最初からこのクリップを付けておくべきだった。フェールセーフの観点では甘かったといえる」と評価する。（出所：国交省の資料とSUBARUの写真を基に日経クロステックが作成）
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結論を先に言えば、SUBARUがつまずいたのは「材料選定」だ。
コネクターに多用される樹脂は3種類
SUBARUは部品メーカーも具体的な材料名も明かさない。開示したのは、コネクターが樹脂製であり、融雪剤などの影響を受けて割れて、車両の振動などでコネクターが抜けるという情報のみだ。
樹脂の専門家によれば、コネクターに多く使われる樹脂は3つある。エンジニアリングプラスチック（以下、エンプラ）であるポリアミド（PA）とポリブチレンテレフタレート（PBT）、スーパーエンプラの液晶ポリマー（LCP）である。これらのうち、融雪剤の影響を受けて割れるという条件を満たすのは「PAと考えるのが妥当だ」（同専門家）。
専門家の知見を総合すると、品質不具合を引き起こしたコネクターは、ガラス繊維を入れて強化したPAの射出成形品と想定できる。そして、品質不具合の原因として考えられるのは「ケミカルクラック」の発生だ。
ケミカルクラック＊は、薬液と応力が共に作用することで樹脂に発生するクラック（亀裂）のことである。薬液だけ、もしくは応力だけでは発生しない。あくまでも両方が作用する環境下で発生する現象だ。件（くだん）のPA製コネクターでは、薬液として融雪剤が、応力としては射出成形時の残留応力やコネクターの取り付け（締結）による負荷応力が作用したと考えられる。
＊ 化学的クラックやソルベントクラック（溶剤亀裂）、環境応力亀裂（Environmental Stress Crack：ESC）などと呼ばれることもある
材料選定ミスでSUBARUが大量リコール、特性のばらつき評価に甘さか | 日経クロステック（xTECH） (nikkei.com)