日本は、東京は、鉄道、、新幹線、地下鉄などに関して、
世界中の、他国や、ほかの都市が、ま、１００年は、追いつけないだろうと思うくらい、
全てがすごいです。
予算の巨大な金額、
しかも、ほんのちょこっとの延長線で、このお値段、
アメリカなどに新幹線などを、誘致しようとか何とかの時、
５００億円でも、政治的に大・大・大問題で、
しかも、結果として、どこも、話が、今ｄ内、まとまらないくらいですし、
この記事のように、ほんのちょこっとで、軽く、４千億円の計上！
鉄道、地下鉄、公共交通、ほぼすべてのインフラ、
それらを含めた、
日本の、暮らしやすし、
便利さ、
快適さ、
正確さ、
異常な物価の安さ、
とその質（サーヴィスなども）
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給料低い
給料上がらない
個人のＧＮＰが、どこそこの国と並んだ、
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この矛盾は、
世界一の経済学者でも、
”謎が解けません”
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アメリカや、西欧のいくつかの国々より、所得/年収/個人のＧＮＰが低いのに、
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生活が、世界一くらい（まああ、家や部屋が狭いという欠点は、ありますが、その狭さを例外といたしましても、ーーーー）
快適
便利！
質の高さ、
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不思議な国です。
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不思議な、”日本民族”です。
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東京メトロの有楽町線・南北線延伸へ、建設費4000億円
安藤 剛
日経クロステック／日経コンストラクション
東京地下鉄（東京メトロ）は2022年1月28日、有楽町線を豊洲から住吉（いずれも東京都江東区）へ、南北線を白金高輪から品川（いずれも東京都港区）へそれぞれ延伸する事業の許可を国土交通省に申請した。延伸に要する総建設費を計4000億円と見込む。どちらも30年代半ばの開業を目指す。
東京メトロ有楽町線の豊洲駅（写真右）と2020年にオープンしたオフィスやホテルが入居する豊洲ベイサイドクロスタワー。同駅は再開発が盛んな東京臨海部の主要駅の1つだ（写真：日経クロステック）
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豊洲─住吉間は延長4.8kmで、現時点の総建設費は2690億円だ。新交通システム「ゆりかもめ」に接続する豊洲から、東京メトロ東西線に連絡する東陽町を経て、同半蔵門線と都営地下鉄新宿線が分岐する住吉に至る。
■都内地下鉄ネットワークが南東と南西で延伸
「新駅」と「既存駅」は共に東京メトロの駅としての分類。同社の資料を基に日経クロステックが作成
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白金高輪─品川間は延長2.5kmで、現時点の総建設費は1310億円。都営三田線との乗換駅の白金高輪と、東海道新幹線などが発着する都内有数の主要駅である品川を結ぶ。品川にはリニア中央新幹線の駅を建設する計画もある
東京メトロの有楽町線・南北線延伸へ、建設費4000億円 | 日経クロステック（xTECH） (nikkei.com)