「インフィニオン・ワールドスポーツカーレース」（2時間45分）に参戦しました。
使用車両は トヨタ GT-ONE レースカー(TS020) '99
このレースはRAGEさんが200ptsとっています。使用車両は トヨタ GT-ONE レースカー(TS020) '99
敵情視察
B-Specで「インフィニオン・ワールドスポーツカーレース」に参戦し、敵情を視察する。敵車のベストラップ、ピットタイミングを調査するのが目的。
敵車は電源を入れて２回目に出る次のセット。
(1)日産R92CP
(2)日産R89C
(3)ザウバーメルセデスC9
(4)トヨタGT－ONE
(5)マツダ787B
(1)日産R92CP
(2)日産R89C
(3)ザウバーメルセデスC9
(4)トヨタGT－ONE
(5)マツダ787B
下記の２台が良い勝負
10周走行してベストラップは 1’25.476……き、厳しい（^_^;）。
RAGEさん情報では最終コーナーで壁が使えるということなのだが、何度か試したが上手くいかない（>_<）。
| ピットタイミング | ベストラップ | |
| ザウバーメルセデスC9 | 15 | 1’24.100 |
| マツダ787B | 17 | 1’24.526 |
使用車両(仮)
トヨタ GT-ONE レースカー(TS020) '99で200pts出すのにはパワー系チューン…ノーマル 774ｐｓ
DF…MAX
タイヤ…レーシングスーパーハード
車重…ウェイトを160kg積んで1060kg
DF…MAX
タイヤ…レーシングスーパーハード
車重…ウェイトを160kg積んで1060kg
タイムアタック
フリーランで練習。10周走行してベストラップは 1’25.476……き、厳しい（^_^;）。
RAGEさん情報では最終コーナーで壁が使えるということなのだが、何度か試したが上手くいかない（>_<）。
このレースは比較的短い(笑)ので今回は200ptsはあきらめてウエイトを降ろし再度フリーラン。
爽快に走りやすくなった！ベストラップは 1’22.476……これなら楽勝だ（^_^）
トヨタ GT-ONE レースカー(TS020) '99
2周目の180RでR92CPを捉えトップに立つ。そして着実に差を拡げて行く。15周目にC9が、17周目に787Bがピットイン。18周目にこちらもピットイン。
爽快に走りやすくなった！ベストラップは 1’22.476……これなら楽勝だ（^_^）
使用車両(決定)
というわけで、トヨタ GT-ONE レースカー(TS020) '99
パワー系チューン…ノーマル 774ｐｓ
DF…MAX
タイヤ…レーシングスーパーハード
車重…ウェイトなし、900kg
これでも151pts出る。DF…MAX
タイヤ…レーシングスーパーハード
車重…ウェイトなし、900kg
走行
『第1スティント』（1～18周、～25分）2周目の180RでR92CPを捉えトップに立つ。そして着実に差を拡げて行く。15周目にC9が、17周目に787Bがピットイン。18周目にこちらもピットイン。
『第2スティント』（～35周、～51分）
ピットアウト後2位の787Bとの差は－10秒。途中周回遅れのGT-ONEを抜き損ねてコースアウトするがトップ
は安泰。34周目にピットインした787Bに続いてピットイン。
ピットアウト後2位の787Bとの差は－10秒。途中周回遅れのGT-ONEを抜き損ねてコースアウトするがトップ
は安泰。34周目にピットインした787Bに続いてピットイン。
『第3スティント』（～52周、～1時間15分）
ピットアウト後の787Bとの差は－20秒。52周目に予定通りピットイン。
ピットアウト後の787Bとの差は－20秒。52周目に予定通りピットイン。
『第4スティント』（～69周、～1時間40分）
ピットアウト後の787Bとの差は－33秒。56周目に2位がC9に変わり、その差は－32秒。C9は787Bよりも速くこちらとの差は変化しない。しかし、ピットイン間隔の短いC9は60周目にピットインする。
ピットアウト後の787Bとの差は－33秒。56周目に2位がC9に変わり、その差は－32秒。C9は787Bよりも速くこちらとの差は変化しない。しかし、ピットイン間隔の短いC9は60周目にピットインする。
『第5スティント』（～86周、～2時間4分）
ピットアウト後の787Bとの差は－41秒。途中でC9が2位に上がり差を詰められるが途中でピットイン。
ピットアウト後の787Bとの差は－41秒。途中でC9が2位に上がり差を詰められるが途中でピットイン。
『第6スティント』（～103周、～2時間29分）
ピットアウト後の787Bとの差は－49秒。98周目～ピットイン数の差で周回遅れとなるC9に追いつき激しいバトル
となるが、オーバーテイクに失敗しコースアウトしてしまう（>_<）。タイムロスするがトップは安泰。
ピットアウト後の787Bとの差は－49秒。98周目～ピットイン数の差で周回遅れとなるC9に追いつき激しいバトル
となるが、オーバーテイクに失敗しコースアウトしてしまう（>_<）。タイムロスするがトップは安泰。
『第7スティント』（～114周、～2時間45分）
ピットアウト後の787Bとの差は－50秒。もう大丈夫なのでリラックスモードで走行。
無事にゴール (^。^)！
ピットアウト後の787Bとの差は－50秒。もう大丈夫なのでリラックスモードで走行。
無事にゴール (^。^)！
結果
| 周回数 | １１４ |
| 2位との差 | 約４１秒 |
| べストラップ | １‘２２．５８０ |
このコースは面白いです。前半の起伏に富んだテクニカルな区間と後半のハイスピードな区間のバランスが絶妙です。全般的に狭いコース幅がオーバーテイクを難しくしています。114周走っても全く飽きることがありませんでした。
序盤でトップに立ってからそのままゴールと結果的には楽勝でした。しかし、もし200pts狙ってウエイトを降ろさなかったら多分勝てなかったでしょう。このレースは比較的短いのでもう少し腕が上がったら今度は200ptsに挑戦しても面白いかもしれません。
これで耐久16レースをすべてクリアしました。24時間耐久3レース以外の13レースをA-Specで勝利。
そのうち10レースで200pts獲得です。我ながら良くがんばったと思います(笑)。
序盤でトップに立ってからそのままゴールと結果的には楽勝でした。しかし、もし200pts狙ってウエイトを降ろさなかったら多分勝てなかったでしょう。このレースは比較的短いのでもう少し腕が上がったら今度は200ptsに挑戦しても面白いかもしれません。
これで耐久16レースをすべてクリアしました。24時間耐久3レース以外の13レースをA-Specで勝利。
そのうち10レースで200pts獲得です。我ながら良くがんばったと思います(笑)。