最近のクルマ事情に想う（他メーカー編）

他のメーカーは、それぞれひと括りで語ってみる

スバル車

水平対向エンジンで低重心のスバル車は、積雪やアイスバーン路面で優れた安定感を生み出す

北国では圧倒的に支持されている

スキージャンプの高梨沙羅選手の愛車はフォレスターだ

知り合いのクルマ屋は、「どのメーカーでも良いという客ならスバル車を推す」と言う

一方、スバル車の欠点は、その無骨なデザインにある

北米では、その無骨さがウケているものの、日本では「ダサイ」というレッテルを貼られている

最近は多少まともになってきて、インプレッサあたりはスマートにまとまっている

スバル車は、中身が良いだけに外観が良ければ鬼に金棒になるだろう

しかし、これらは水平対向エンジンだからこそ成立している話であって、電気自動車が主になったら、スバルがどういうクルマづくりをするのか楽しみでもある

スズキ車

スズキのクルマはライバル車よりも安い

さらに、デザインに新鮮味を取り入れ、人気車を輩出する

その典型的な例がハスラーである

インド製のフロンクスも悪くない

一方、ベストセラーのジムニーやスイフトは、モデルチェンジによって従来のイメージを壊さないように、中身のアップデートに重きを置いている

しかし、スズキ車は錆びやすく、壊れやすいというのが筆者のイメージだ

実際に所有したスズキ車は、どれもこれもそうだったからである

安いということは、どこかでコストを省いているということなのだろう

街を走っている古いスズキ車は、一様に錆びている

見る度に「やはりな…」と思う

スズキ車を選ぶなら、長く乗ることを考えない方が良いだろう

ダイハツ車

トヨタの100%子会社のせいか、何となくトヨタと同じ匂いがする

良く言えば高品質、悪く言えば無骨

トヨタ編でも紹介したライズ（ダイハツではロッキー）しかり、トール（トヨタではルーミー）しかりである

以前はヴィッツ、スペイド、パッソもダイハツが手掛けていた

唯一ダイハツが頑張ったなと思えるのは、コペンくらいだ　

でもやっぱりデザインは無骨

ダイハツ車はカッコ悪いが、スズキ車ほど錆びず、壊れにくい

さながら、「アリとキリギリス」といったところか

三菱車

三菱のクルマといっても数台しかない

デリカ、アウトランダー、エクリプス、トライトン、あとはスズキのOEMと軽自動車くらい

かつては、パジェロ、ギャラン、ランエボ、コルト、RVR、ミラージュ、ディアマンテ、レグナム、GTO、FTO、スタリオン、ジープ、デボネア（ここまで来たら化石の世界だが）などが存在した

あらためて見ると、絶版車マニュアルを賑わせそうな面々である

なぜこの様なことになったのか？

一にも二にも不正である

「三菱自動車の歴史は不正の歴史」といっても過言ではない

リコール隠し、燃費不正問題、外国人技能実習制度の不正、反省するどころか「バレなければ良い」と言わんばかりの不正の繰り返しであった

こんな調子では、「安心してクルマなんか買っていられない」とマーケットが敬遠するのは当たり前だ

社員はマーケットではなく、社内の上の方ばかり見ていないだろうか？

古い企業体質を変えない限り、三菱自動車の復活は望めないと思うが、どうも危機感が伝わって来ない

筆頭株主は、同じような体質の日産自動車というのも皮肉なものだ

一方で、「今年中にもパジェロが復活するのでは？」と期待が高まっている

デリカ、トライトンでワイルド感を演出し、一点突破しようとしている三菱にとって、パジェロは頼もしい援軍となるだろう

もし、次期パジェロで失敗するようなことがあれば、三菱自動車は日産やスズキのOEMを売るだけの三流メーカーに成り下がる危険性も兼ね備えている

真摯な姿勢でクルマ作りをすることが、古豪復活への一番の近道になると思うのだが

以上、個人的な私見なので、クルマうんちく話が好きな方はスルーして欲しい

この記事は、Cyber Johnnyさんに贈ります。