午前中は、横浜陸運局で、車両の再登録。
無事に、ナンバーが装着されました。
リアタイヤを交換。
リアアクセルシャフトを外して、ブレーキシュー交換。
なんと！
YAMAHAの、ジョグ系で合う物がある。
左が新しく、左が古い…
右側のスイングアームに、ジャッキかけて…
シンコータイヤの、同じタイプにしました。
シール剥がして、完了。
チェーンもスプロケも変えて、初期伸び出してからと、考えてましたが、気になっていたので、遂に交換。
リムを落として、バール使用。
リムバンドも、チューブも交換して、スタンドでエア調整。
約5年程、屋外保管の廃車済だった自分の単車を復活させている記録日誌です。
昼休みになったので、ウィンカーリレー交換。
外したリレーの極を確認。
余りに古い型のコネクターだったので、平型端子を仮組。
L250の平型端子で、行けそうです。
コネクターがありそうですが…
防水加工品とありますが、余り信じない…
ドライバーによる回転で、点滅速度を変更出来るようです。
この状態で、点滅速度確認。
なんと、法定速度範囲内でした。
リレー自体が、駄目だったのかハイフラッシャー状態でした。
とりあえず、位置を適当に戻しておきました。
後から、考えます。
業務に戻ります。
先日、外した燃料タンクのキャップが取れなくて、鍵屋さんを呼びました。
何処のショップさんも、開けるのは無理と。
2万2千円もかかってしまったのは、
ちょっと痛手の出費。
燃料タンク内部を洗浄、キャブレターも清掃。飛びました 火が❕
前後スプロケとチューンも交換。
ノーマルのコマ数。考えてもみれば、20年前の型。下手に、ロンスイなどを入れると部品が、どんどん無くなります。
本日は、午後現場に行って…
戻ってから、ブレーキフルード交換。
古川薬品工業製品を使用しました。
ブレーキマスターシリンダーカバーのネジが、ナメてしまって…マイナスドライバーで、叩き回して外したところ、緑色。
なんじゃ こりゃあ、と思いながら交換作業。
次は、タイヤ交換作業かな。
先は、長い。
結局、アルミタンクのキャップは、中華モンキーゴリラのタンクキャップが、なんとか合う事がわかりました。
単車。YAMAHA TW200。
DG507J。アルミタンク。スカチューン。
あえて、ロングスイングアームには、してない。
スプロケ 428-14T
428-45T
チューン 428HD 120。フルノーマルのコマで。
あえて、チューングリスのメンテを考え、鉄製。
コマ数もチューンも、純正から変えない方向で。
当然、クランクカバーも、左側交換。
エンジンの吸気、排気マフラー等は、また、次。
