■ 焼けたドライバーを見て「レースを止めよう」と決めた
主人公の藤山が勤めているのは、ホンダ技術研究所。
そこで、「ホンダ・フォーミュラー１・グランプリカーＲＡ３０３」に載せるＶ型１２気筒エンジンが作られていた。
エンジンができた。
コースを走らせたが、テストドライバーではコントロールできず、前に進ませるだけがやっとの状態。
メカに強い、ジョン・サーティーズのようなドライバーならまだしも、来日するロバート・ジャクソンは、走りだけのドライバーなのだ。
レース担当重役から、ドライバーとして藤山使いたいと言われたとき、周りの人間はみな驚いた。
藤山は、趣味でやっている自分のレース経験を秘密にしていたのだ。
日本を発つときは、「これでＦ１界に旋風を巻き起こす」と自信に満ちていたが、どっこい世界の壁は厚かった。
初戦のスペインでは、８位。
しかしこれは雨でリタイヤした車が多かったため。
第２戦のモナコは、最後尾からスタートして１１台が完走。
９位となったが、後の２台はメカトラブル。
第３戦、ベルギー。 第４戦、スウェーデン。 第５戦、オランダ。
いずれも、ぱっとしない成績。
ついに、ＨＯＮＤＡが動いた！！
今までは研究用の３バルブのエンジンを使っていたが、レースでも使える強力な４バルブエンジンを持ち出した。
しかし、ホンダのポリシーは「レースは走る実験室」だとして、藤山は３バルブエンジンを使い続けた。
強力な４バルブに乗るのはロバートで、非力な３バルブは藤山。
当然、ロバートの方が速い。
クルマの外観は同じだから、藤山の遅さが目立つ。
フランス、イギリス、ドイツ、オーストリアそしてイタリアと、まだまだレースは続く。
そして、世界にＨＯＮＤＡの力を示すときが来た！！
ＨＯＮＤＡエンジン！
いまから考えるとはるか昔、Ｆ１にエンジンを提供したことがあった。
時計（もちろんクオーツではなくて機械式）のように精密で、高出力なエンジン。
ＨＯＮＤＡサウンド！ と呼ばれ外国人ドライバーの憧れだったが、エンジン自体が重くて成績はパッとしなかった。
-----------------------------
昭和５１年に徳間書店から出版されたこの本を読んだとき、すげー作家が現れたな、と思った。
それが、高齋正との最初の出会い。
中嶋悟やアイルトンセナ、ピケやプロスト達をテレビで放送するようになったのは、この本が出てから１０年も後のことなのだ。