新聞記事から・・・
「今一度、クルマの夢や楽しさを提供したい」と考えるトヨタと富士重工業（スバル）の思いが一致し、操る楽しさを体感できる「直感ハンドリングＦＲ」をコンセプトに共同で開発された。また今後、多様なカスタマイズ商品などが展開され、かつてのＡＥ８６型カローラレビン／スプリンタートレノのように、自分だけの１台を作り上げる楽しみも提案されるという。
トヨタとスバルの共同開発の象徴ともいえるのがエンジンだ。スバルの水平対向４気筒エンジンをベースに、トヨタの直噴技術であるＤ－４Ｓを組み合わせている。２リッターの自然吸気エンジンで２００ｐｓ／７０００ｒｐｍと２０．９ｋｇｍ／６６００ｒｐｍという高出力を実現しながら、同クラスのセダンに匹敵する環境性能を確保したとうたわれる。無鉛プレミアムガソリン指定で、燃料タンク容量は５０リッターと発表されている。
スポーツカーにふさわしいハンドリングを実現するためには、軽量でコンパクトな専用ＦＲプラットフォームが開発された。低い重心を特徴とする水平対向エンジンを、車体前部でキャビン方向に寄せた、いわゆる「フロントミドシップ」位置に配置することにより、車両の低重心化と低慣性化を達成。フロントシートのヒップポイントは、トヨタブランドの市販車としては最も低い約４００ｍｍに設定されている。
また、レジャー用途にも柔軟に対応するように、トランクスペースなどに十分な容量が与えられている。後席の背もたれを前に倒すことによって、スポーツ走行用のタイヤ４本と工具類、あるいはゴルフバッグなら２セットが収納可能になるという。
プロトタイプのボディーサイズは全長×全幅×全高＝４２４０×１７７５×１３００ｍｍ。ホイールベースは２５７０ｍｍ、トレッドは前１５２０／後１５４０ｍｍと発表されている。トランスミッションは６段ＭＴの他、トルクコンバーター式の６段ＡＴも用意され、サスペンションは前マクファーソンストラット／後ダブルウィッシュボーンである。また、ブレーキは前後ともベンチレーテッドディスクとされ、タイヤは前２１５／４０Ｒ１８、後２２５／４０Ｒ１８と異なるサイズが装着される。
エクステリアデザインは、「キーンルック」と呼ばれるフロントで獲物を捕らえるようなまなざしを表現。サイドビューではトヨタスポーツのヘリテージをモチーフとして用いながら、ウィンドウグラフィックやリアフェンダーに現代的なアレンジを加え、さらにリアビューでは、ワイドで安定感のあるスタンスと小型スポーツカーならではの軽快感の演出が追求されている。
一方、インテリアでは、ハードなドライビングに対応しうるよう、機能性と操作性に重点を置き、それぞれのパーツの素材、形状、配置を吟味したという。フロントシートは、スポーツ走行に耐えられるように人体を面で支える断面を追求した。またマニュアルシフトの操作性を考慮し、肘部が当たりにくい形状としたとのこと。ステアリングホイールはトヨタで最小となる直径３６５ｍｍの真円タイプを採用し、最適な断面形状を実現して操舵（そうだ）のしやすさと握り心地を考慮したという。
イニシャルDに影響されて乗っていたかたも多いのでは
昔のハチロクとは全然違うデザインなのがちょっと残念ですが、
小型のFRスポーツカー乗ってみたいですね
ちなみに、昔のハチロクです
