関東大手私鉄完乗の旅の、最後の鉄道会社【東武鉄道】は、全路線延長が長過ぎて一度に周れないので凍結していましたが、路線の南部だけはメドが付いたので、行って来ました。

一時解凍です。（笑）

まずは、東海道新幹線にて『東京駅』でＪＲ総武線に乗り換え。

E217系電車。

『錦糸町駅』にて、乗り換え。

東京メトロ半蔵門線。

東武鉄道伊勢崎線直通運転の、東武50000系電車。

何故この路線を選んだのかと言うと、東武鉄道完乗するためには見逃しがちな、『押上駅』と『曳舟駅』を結ぶ路線に乗るため。

この路線は、半蔵門線との直通運転を利用しないと乗れないのです。

東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）に合流し、『西新井駅』で、枝線の東武大師線へ。

東武8000系電車。

一駅２分で、終点『大師前駅』。

『大師前駅』の、駅前。

実はこの東武大師線、乗り換えの『西新井駅』で中間改札の様な乗り換え改札を通ったんだけど、それは『大師前駅』には自動改札機も簡易Suica改札機もないんです。

しかし、昔の名残か有人改札のゲートが残っています。

ホームに、戻ります。

広いホームは、西新井大師（總持寺）の祭事日や初詣などでは、大混雑するのでしょうね。

ホームから、西新井方面を臨む。

更にもうひとつ、枝線の東武亀戸線に乗るために『曳舟駅』に戻ります。

東武亀戸線用の、東武8000系電車は、緑色の塗装。

『亀戸駅』からＪＲ総武線にて『船橋駅』に移動し、東武野田線（東武アーバンパークライン）へ。

東武野田線用の、東武8000系電車。

『柏駅』にて、スイッチバック。

東武野田線の終点、『大宮駅』。

ココから、東武東上本線に移動のため、ＪＲ川越線に乗り『川越駅』へ。

『川越駅』から北上し、『坂戸駅』で東武越生（おごせ）線に乗り換え。

コチラも、東武8000系電車。

東武越生線の終点、『越生駅』。

乗り継ぎに、少し時間が空いたので、駅前へ。

駅前ロータリーに、太田道灌公像。

江戸城を造った太田道灌公は、越生出身らしい。

ココから、ＪＲ八高線にて移動。

ＪＲ東日本キハ110系気動車。

東武鉄道は、東武越生線も東武東上本線も、４両編成の電車なのに、ＪＲ八高線は１両のみの気動車って、どうなんだ！

『寄居駅』で、乗り換え。

東武東上本線の最北西端の、『寄居駅』。

またまた、東武8000系電車。

この後、『森林公園駅』にて系統分割のため乗り換えを行い、東武鉄道の『池袋駅』で東京メトロ丸ノ内線に乗り換え、『東京駅』に戻りました。

最近利用が多い、ひかり６５１号のＮ700Ｓ。

そして、いつもの如く『豊橋駅』で名鉄に乗り換え帰宅。

今回の乗り鉄旅で、関東大手私鉄完乗旅で唯一残った【東武鉄道】の東武東上本線側（東武東上線系）の全路線と、東武伊勢崎線側（東武本線系）の南半分【大師線・亀戸線・野田線】と、伊勢崎線の『東武動物公園駅』まで。

そこから繋がる日光線の全線は完乗。

逆に言って、まだ乗れていないのは、伊勢崎線の『東武動物公園駅』〜終点『伊勢崎駅』・桐生線・佐野線・小泉線と、宇都宮線・鬼怒川線。

コレがまた、とてもじゃないけど１日では回れないので、また東武鉄道の乗り鉄は最凍結です。

凍結解凍の旅