ご質問にお答えして １）現状のLRTの問題解決策 ２）自動運転レベル５を目指す・行程イメージ

■メッセージ（ご質問そのまま掲載）
政策について伺いたい
LRT反対の立場であることはわかったが、住民投票を行った結果として西側延伸が多数であった場合の具体的政策や構想が無いように思うが、今問題提起されているLRTの労働経営改善や、西口延伸構想や横軸の交通問題改善はどのようにされる予定でしょうか。また自動運転実現には法律が絡むと思うがそこを含めどのようなステップスケジュールで8年で実現されるのでしょうか。
投票の判断をする上でご回答いただけますと幸いです。

■回答

1.L R Tに関して。住民投票実施し西側延伸多数の場合、市民の意向ですからL R Tを西に通します。その場合、東L R T開業によって分かっている問題解決が必要になります。

①    輸送能力が足りず、人が乗れない。学校企業の始業時間に間に合わない。　　→東は、バスが必要になって独自にチャーター。学校は始業時間を遅らせる対応をしてます。住民が選択したので仕方ないです。みすみす分かっているので、東西にL R T通っても輸送できるような対策が予め必要です。

②    L R Tの乗降場まで行けない。

→地域内特性にあった交通を確立する必要あり。東は路線や公共交通手段廃止で不便になった地域があり困ってます。こうならないように予め対策必要です

③    L R Tの安全性向上

→安全性を確保するにはA I技術を搭載したL R T車両、線路に安全センサーが必要です。今は運転手さんの判断で安全を確保している。道路なので遮断機が作れない。

２．L R T運営会社・（株）宇都宮ライトレール会社内労働経営改善について

　西側延伸してもしなくても、賛成反対とは別問題ですので、これは解決します。

①市は筆頭株主として発言権があります。芳賀町と合わせれば５１％の株があります。労働者雇用については、４年１１ヶ月で臨時社員の契約を切って更新しないというのです。４年１２ヶ月つまり５年勤務したら、有期限雇用を無期限雇用に雇用転換する条件にすれば良いです。

②経営陣が悪いのであれば、芳賀町と合わせて５１％株主、オーナーとして動議を出し、解雇決議を行うことができます。

③    ②の場合、民間公募にて経営陣を刷新することも考えます。風通しの良い組織経営を求めます。

④    運転手さんの負担軽減（安全性確保など）。給金アップ。激務です。

⑤    上下分離方式での弊害を改善します。責任の所在が曖昧なことがあり、乗客にも迷惑をかけている。

⑥    その他。聞いているだけでもこれだけあるので。まだまだ問題山積み。解決します

３、地域内交通（第二次交通）や地域内物流システムの確立

西側L R T延伸しても、B R Tでもこれは大切です。地域特性にあった対応が必要です。バス路線見直し、新設。オンディマンド交通タクシー、ミニバスなど。移動販売車、買い物代行など物流も考えて、生活を支える必要もあります。

宮環状線に内外周りバス運行。宇都宮を中心基点としたB R T路線設置なども考えています。

４．L R T延伸したら具体的政策や構想がない→→公約をご覧ください。L R T住民投票だけでなく、２から５まで挙げております。

5.自動運転のレベルと実現イメージについて。

私は８年で掲げた政策を実現すると言っています。目指すはレベル５です。どこまで出来るか、レベル４のB R T運行や地域内交通の実証実験達成は最低でも実現します。自動運転でなければB R T高速バスは４年以内に設置できます。（災害地でB R Tは１年で設置しました）。となると早期にレベル４のB R T実証実験（セーフティドライバー乗せての実験）もできていきます。最低でも８年でレベル４は到達が見えます。

法律問題ですが、国へは県と連携して進めます。政治力が必要です。自動運転実証実験エリア特区を取得します。

当選したら即、全て同時進行で進めます。レベル５実現は目指しますが、２期８年で辞めます。首長多選の弊害は必ず存在します。その時は次の市長に引き継ぎます。

以下、到達自動運転レベルのイメージ

レベル２：高速で手放し運転レベル。

レベル３：自動運転であるが、人が危険時には介入するレベル。高速道路での運転など。

レベル４：高度自動運転化。人が介入しないレベル。人が乗らずにバス・タクシーが運行する。

自動車メーカーや自動運転ベンチャー企業が、小型の自動運転バスや自動運転シャトルが続々と開発しています。ハンドルやペダル類がない「ポッド型」車両は、基本的には自動運転レベル4走行を前提としています

下画像の自動運転シャトルは、地域内交通（２次交通）に導入をイメージしてます。

Navyaの自動運転シャトル＝出典：Navya公式サイトより引用

セーフティドライバーを乗せてバスやタクシーを運行させて実証実験の運行を実施し、安全性を確立させレベル４を実現する。

運行する区域や路線が決まっている地域内交通、タクシー、バス。

私が提唱するB R Tはここ。もちろん目指すはレベル５だが、実現可能性からしてレベル４は到達できるし、その先の５まで見えてくる。

レベル５：完全自動運転化。センサーカメラで得た情報を人口知能A Iなどが解析し運転する方式。あらかじめ３DマップがあるO D D運転領域を走行する方式、またO D D以外のどこに言っても完全自動運転できるタイプは更に上のレベル方式になります。

レベル４でもかなり注目されると考えますが、レベル５で乗り物が走る街を目指します。

以上です。長文乱文失礼いたします。

荒木大樹(本人)

（株）宇都宮ライトレール勤務のある方々からのご訴え 〜内部の方々の悲痛な想い〜 その２

労務関係の大問題について　〜臨時社員の方々からの内部告発〜

Aさん：求人インディードで募集があった

面接では「長期で働ける人を」ということで、介護は出来るか？などのプライベートな質問もなされた。

臨時社員なので、１年後更新毎年になるのだが、

一年経って、会社（（株）宇都宮ライトレール　以後会社と表記）から条件が

４年１１ヶ月で辞めてもらうから。切るから、と通告された。

５年勤務になると、臨時社員つまり有期雇用が無期雇用になるのだが、

無期に転換させない、という扱いだ。

最初と話が違う。

（株）宇都宮ライトレールの社長は副市長。怖くて言えない状況だ。

この大問題を、労働局に行って訴えを起こしている最中だ。

資料2 頂いたもので　※個人名は黒塗りしました

Bさん：私は障がい者雇用で雇われている。

１１月に更新するのだが、５年で切る（期間４年１１ヶ月で辞めてもらう）

とはっきり上司から明言された。

クーリング期間６ヶ月休んだらまた同じ条件で雇うから、と会社は言っている。

これは法律違反なので。いわゆるブラック企業だ。

Aさん：有給休暇も無いと言われた。　　※臨時社員には就業規則もないのに

組合を作りたくても、社員は上（市長・副市長）が恐くて、組合すら作れない。

公務員は労働基準契約など適用外だが、会計年度職員は５年しか更新しない市役所にあるルールを、（株）宇都宮ライトレールに持ってきている。社長（副市長）が。

募集面接した時は違った。５年５回更新したら無期転用するという条件だった。

このような労働環境の中、正社員は辞めている。運転手さんも、免許取得にするのに税金を使って取得させているが、せっかく育成した運転手さんも辞めている。

５年働くと養成費（学費）免除になるが、５年で辞める。入ってきてもその分辞める。

事故を起こしてしまった運転手さん。鬱っぽくなってしまって、何もしないで部屋の隅にいたが、全くケアしない。腫れ物には触らない、というように、上司は何もしないで良いと言われた。その運転手さんは辞めた。

今年になって何人辞めたか、これからもこれが続く。

佐藤市長は知らないだろう。社長の副市長は言ってない、隠している

Bさん：「起爆剤に」というが、マイナスの起爆剤になる

やばい、市役所に潰される、と思って。５年で使い捨てにされる

組合やって闘っても、このままでは５年で我々は切られる。

頑張りたくても、カウントダウンが決まっていると、働く意欲が下がる。

Aさん：そもそも最初から４年１１ヶ月ですよ、と言われていたら話は別です。

このことを市長選で投票前に知ってもらいたい。

市が筆頭株主で、税金ですから。西側延伸もこれを見てから判断してもらいたい。

Bさん：L R Tは新しい、というけれども、そうではなくて、

市が半分入っているからこそマズイ。

誠心誠意ではなくて、憤りを感じる。黙っていられない。

一年間、この問題と闘い続けてきた。今ここだ（市長選挙の時だ）と思って。

ここで出さないと葬られる。

Aさん：臨時社員１３人全員が労働局にこの話を出すとなったけど。社長（副市長）は知らない。上司に言っても、上には言わない。

ボーナスは無かった。臨時社員には就業規則が無かった。無いならば正社員の就業規則が適用されるはず、と会社（顧問弁護士）にいうと、ボーナスは出してきた。

その時、社長は激怒した、そうです。

面接の時と、話が違う。

Bさん：問題は後回しにする。

私（Bさん）が車内でパワハラを受けて、上司に訴えたが、８月の開業１周年イベントで忙しいから後回しにして　と言われた。

L R T沿線の地価だけが上がっている。L R Tが通ってない時の方がバスが通っていてよかった。一部の人だけのためのL R T。この状態で西側に持って行くのは、反対。

Aさん：

上下分離方式で成功したというが、下が宇都宮市でも、市から言われたことに上が従うというもの。黒字に見せたいから上下としているだけ。

声を上げても通らない、声を聞かない。

ホテルイタヤでのオープニングセレモニー慰労会の時は

「何かあったら僕（市長）のところへきて、相談してきてください」と言っていた。

（みなさんに）これらのことを知ってもらいたい、これが現実だから。

改善してより良いものになってもらいたいと考えている。

（株）宇都宮ライトレール勤務のある方々からのご訴え 〜内部の方々の悲痛な想い〜 その１

（株）宇都宮ライトレール　勤務のある方々が陳情に見えられた。

身分証も提示されて、本当に勤務者の方々でした。

お話を伺った方々の趣旨：内部に務める勤務者として、開業して１年経ったL R Tの現状、そして（株）宇都宮ライトレールの実態を市民の皆さんに知ってもらいたい、そしてせっかくできた東側のL R Tをより良いものにして広く恩恵が受けられるようにしたい。

以下は、

宇都宮市長選挙に立候補したあらき大樹へ話された内容をそのまま記述するものです。

意図はありません。実際に聞き取り当日の内容を抜粋し、そのまま文字化したものです。

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私たちは

【L R Tの西側延伸に反対】なんです。

本当のことを書かない。情報統制がされている。

（株）宇都宮ライトレールは、T O Pダウン、上からだけで、市長には言わない

以下、反対の理由です。

１．遅延が常習化している

　県立清陵高校（沿線清原地区・駅もある）の話。会社（株）ライトレールは、輸送がM A Xで無理だから学校始業時間を遅らせてくださいと。→始業を遅らせる対応した。

キャノンさんやホンダさんの現状。半分の人が乗れず。半分がL R Tで、半分は自社チャーターのバス利用。L R Tは、他の客や学生も利用するので、時間がかかり遅延する。

　→この現状を理解しわかっていても改善しない。　

苦情。ゆいの杜からJ R宇都宮駅東へ向かうのに、乗れない。

特に朝７〜８時。

　→もし西側なら、さらにダメだろう。　※西は学校多い、通勤客も。

２．路線廃止で乗り換え不便になった。

ベルモールふきん、平出工業団地付近。うまく行ってない

３．上下分離方式の経営で混乱が出ている。

　上：（株）宇都宮ライトレール　　下：宇都宮市、芳賀町

苦情（散らかったゴミ処理、トイレ、不審者など）。ライトレールにくる。

L R T施設は市役所の持ち物。解決しない。市民もどこへ行ったらよいか分からず混乱。

４．市民は、実態を知らない。

L R T５００万人利用というが、会社のずさんさ、トラブルが多発しているのを皆

知らない。市・町がお金を出さなければ本当は赤字。　

※宇都宮市と芳賀町で計２億円拠出している。黒字1.5億は本当は赤字。

著書より 渡辺ミッチー「渡辺美智雄副総理兼外務大臣」

　私の父は、栃木１区選出の故渡辺美智雄代議士の後援会に入り、熱心に活動していた。

　私は小学生のころから、父親に、渡辺美智雄先生・自民党の政治パーティーや自民党県連のパーティーにちょくちょく連れていってもらった。

　このパーティーでは冒頭一時間は、渡辺美智雄先生の情勢報告として政治の話が毎回あった。

　渡辺先生が大蔵大臣だった時は「財政再建」、副総理・外務大臣の時は「第３次ミサイル防衛」、と当時子供ながらに聞いていたが、分かりやすく、易しい言葉を使って話されていた。

　内容は難しい政治の話だが、子供でも理解できた。「栃木には偉い人がいるんだな」と思っていたのを４０～５０年経った今でも記憶している。

　元歌手だった父は、ミッチーの政治家パーティーの余興で歌を歌ったのだが、東京音頭の曲に替え歌で「ミッチー音頭」という。「おーらが栃木の那須野に生まれ～♪」という歌詞だった。

　大学生になって１８歳の時、東京行きの新幹線内で、渡辺美智雄先生とお会いしたことがある。副総理・外務大臣だった時期だ。

お手洗いにいかれた後だったが、デッキにいた私は、

「渡辺先生！」

とお声をかけた。

「ううん、なんだ？」

「こんにちは、花園（会社名）の息子です」

「おお、今日はどこいくんだ」

「東京の大学にいくところです」

「おお、頑張れよ」

という大したことない会話だったと思う。渡辺先生は副総理兼外務大臣なのだから、当然SPに囲まれていた。とにかく、なんとか挨拶しなければと必死だった。

　あくる次の日、父から電話があった。

「いったい何したんだ？渡辺美智雄事務所から電話があって、、、」、という電話だった。

かくかくしかじかで、新幹線に渡辺ミッチーが居られたので御挨拶した、と。

新幹線でのご挨拶したあと、宇都宮の事務所・秘書さんに連絡があって、すぐに父に連絡があったそうだ。

あんなところで一介の学生が声をかけたのを取り上げてくれるとは思いもしなかった。誰からの言葉でも耳を傾けてくれる政治家だった。

「よく挨拶したな」

と父から褒められた。

いま思うと、とんでもないことをしていたと思う。

このの画像は、この出来事の後、大学２年の正月、新春パーティーの時の写真です。

若いなぁー　

中東UAEドバイGulfood２０１６出展からAIMアラブ投資会議２０１８へ

以下、著書『妙縁半生譚』より引用

しかし、「いちご」や「米」の輸出は非関税障壁に阻まれることになる。害虫が付くということで対中国輸出の禁止品目にも指定されていたのだが、東日本大震災のときの福島第一原発事故によって決定的に農産物の輸出が難しくなった。近年では、福島第一原発から処理水排出に反対し、「汚染水」との偽レッテルを貼ってくる。政治的事情が大きく影響する中国は輸出先としては安定せず、難しいとの判断をすることになった。

　そこで、中東アラブ地域への栃木県産品の「とちぎ」ブランドの輸出を目指すようになった。２０１５年（平成２７年）ころから農業を勉強し、２０１６年（平成２８年）２月、アラブ首長国連邦（以下UAE）のドバイで開催される世界有数の食品展示会「ガルフード（GULFFOOD）」に初出展することになった。日本貿易振興機構ジェトロ設置する日本ブースに出展した。ここには、栃木県産の苺、梨、日本米を出品した。苺は輸送が難しく、特にスカイベリーの「完熟いちご」を輸送する際は、宇都宮大学農学部で開発された容器（シェル）に一つずつ入れて輸送した。輸送実験もかねていたので、ショックセンターや温度記録計なども搭載して、エミレーツ航空によって空輸した。

　２０１６年、そして翌年のガルフード２０１７にも出品したのだが、何件か商談がまとまりそうなところまでいったのだが、惜しくも成立しなかった。不一致の原因は、商慣行の違いが大きかった。そこを取り持つ者があれば可能だったと思う。外国との貿易とはそういうものだ。

　ジェトロからは２回出展しても進展がないということで、３回目の２０１８は出展希望しても落選するようになった。

　私は農業において苺を輸出しようとするところから始まり、勉強していくにしたがって、「先進植物工場プラント」に関心がいくようになった。宇都宮大学工学部・尾崎教授の推し進めるプロジェクトだ。

　AIM２０１８（アラブ投資会議）のスタートアップに出展することになる。この先進農業、プラント構想を売り込もうとプレゼンするのだった。非常に幸いなことに、最終日に、UAE経済産業省の次官を務める方をブースにお招きすることができた。AIMスタートアップ部門の表彰式に来場したところ、お声かけをしたらプレゼンを聞いてくれるという。

プレゼンの様子

動画もあるが、それはまたの機会に。

　モニターで、作成したプレゼン用の画像、動画を観て頂きながら、必死に説明した。「砂漠の地下に、遠隔操作で２４時間体制でロボットが稼働する農業プラント」だ。技術的には現在もう実現可能なプラントだった。この時、通訳を務めてくれた中島雅美さんには本当に感謝している。

UAE経産省事務次官様からは、

　「農業ロボットを農業産業そのものを欲しい。」

と言われ、

「来月、ABEがアブダビに来るから、一緒に同行してアブダビに来い。そこで数百の投資家が集まるからそこでプレゼンしなさい。」

（※ABEとは当時の安倍総理大臣のことだった）

という返事だった。

プレゼンの後、御一緒に写真を撮ってくださった

帰国し、この内容を検討したのだが、事が大きすぎて、政治的解決が必要だということが分かった。日本とUAE、２か国間の経済連携や条約が必要だった。産業ロボットなどは知的財産権にあたるので、政治力が必要なのだった。

しかし、AIM２０１８では最高の成果を獲得できたといっても過言ではない。

いつか実現したいと願っている。