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8000系

半蔵門線用に導入された4扉20m車両。有楽町線の7000系に準じた車体で、電機子チョッパ制御で登場したが、モーター出力は同車より上げられた。一部編成は当初東西線にて運転されたが、05系が出揃ったことにより、現在はすべて半蔵門線の所属となっている。制御装置の老朽化に伴い、本形式は全車VVVF化される運びとなり、2015年4月までに全車両の改造が完了した。その他、ドアエンジンやドアチャイムの更新も行われたが、爆弾ドアのままドアチャイムが設けられた編成や、改良ドアで10000系と同じチャイムの編成など、多岐にわたる組み合わせが存在する。

制御装置は三菱製。モーター音は7000系改造車と同じ。爆弾ドアのまま更新された編成の走行音です。

05系

老朽化を迎えた5000系の置き換え用に製造された東西線用20m4扉車両。第13編成までが電機子チョッパ制御、第14編成がVVVF（GTO）試作車でワイドドア車、第15〜18編成がワイドドア車で第13編成までと同じチョッパ制御、第19〜24編成が06系と共通のVVVF（IGBT）車と、製造年ごとに仕様が異なる。それ以降の編成は大がかりなマイナーチェンジがなされ、俗に新05系と呼ばれる。15000系の増備に伴い、初期製造の13編成が運用を離脱。千代田線北綾瀬支線用で3連VVVF化された編成を除き、すべて廃車された。また、ワイドドア車についても順次、16000系東芝車と同じ機器への更新が行われ、全車完了。チョッパ車は消滅した。その後、第19〜24編成についてもB修と呼ばれる工事が始まり、機器更新も含めたリニューアルが施工されている。現在、07系と15000系と共通運用で、中央・総武線各駅停車及び東葉高速鉄道へ直通運転している。

VVVF（PMSM）改造車（ワイドドア）

VVVF化されたワイドドア車の走行音です。16000系東芝PMSMと同じ音で、ドアチャイムとドアエンジンも同車に準じて変更されています。

上と同じ列車で、地下区間での収録です。

VVVF（PMSM）改造車（通常ドア）

初出IGBT車で、B修を受けた編成の走行音。PMSMだが、16000系三菱車がベースになっている点がワイドドア車と異なっている。

10000系

7000系、07系に代わる有楽町線用及び副都心線開業に向けて製造された東京メトロの次世代通勤車両。形式は同社初の10000台に到達。当初は10両編成のみの存在だったが、副都心線開業に伴い、中間車2両を抜いた8両編成も登場し、同線の各停運用に入った。東武東上線、西武池袋線に直通するほか、2013年から東急東横線、みなとみらい線への直通も始まり、各社の最速種別で結ぶFライナー運転も行う。近年では行先表示器をフルカラーLED化する更新も施された。

トップナンバー編成の西武線内の走行音です。

上と同じ区間で別の車両での収録です。

15000系

老朽化を迎えた05系チョッパ車の置き換えとして製造された、東西線用4扉ワイドドア編成。運転席後のドアも他扉と同様、1800mmに設定されている点が05系ワイドドア車と異なっている。車体、内装はともに10000系がベース。05系初期車13編成を置き換えたところで増備は一旦中断されたが、2017年に3編成が新規投入され、現在は16編成が存在する。また、東京メトロ専用のフリーWifiが導入された編成も登場した。05系、07系と共通運用で、快速運転や中央・総武線各駅停車及び東葉高速鉄道にも直通している。

モーター音は10000系より高め。

16000系

長らく活躍してきた6000系も老朽化を迎えたことを機に、同車の置き換え用で製造された車両。車体、内装とも10000系をベースにしたものとなっているが、制御装置は東芝製の永久磁石同期電動機(PMSM)を本格採用し、従来の10000系列とはまったく違うモーター音となった。当初の計画では6000系チョッパ車の置き換えで16編成に留まる予定であったが、後に6000系全車を置き換えることになり、2015年より新たに21編成が投入された。この4次車以降、マイナーチェンジが施され、制御装置が三菱製に変更されている。現在、小田急線と常磐線各駅停車にそれぞれ直通し、3路線を跨ぐロングラン運用にも入る。

東芝製

非同期音は低音の後、1オクターブ上がるもの。ブレーキ緩解前に早くも鳴り出しています。

三菱製

三菱製の制御装置を採用した列車の地下区間の走行音です。加速時と減速時が、東芝製より静かになっています。

上と同じ列車で別区間の収録です。

北綾瀬支線内の収録です。それほどスピードは出しませんが、こちらの方がモーター音がよく聞こえます。

地下鉄線内短区間の収録です。

小田急線内の走行音。空調は切られていました。

東京メトロの走行音（10/31更新）