「家電＝モジュール化進行＝コモディティで価格下落＝失血死」
いつもお決まりの論調ですが、本当にそうでしょうか。
モジュール化の中では、従来の価値創造ポイントが変わります。
組立は没落し、企画・基幹部品・販売・アフターが高収益で
鍵を握ります。インテルもアップルもそうです。
日本の産業は従来の一貫製造型の組織体系と思想体系がありま
すから、全部丸抱えしようとします。そして、低収益組立の
死の海（レッドオーシャン）にどっぷり浸かります。しかも、
シェア・売上を追うと、予想外の価格低下で失血死に至ります。
ここまではただしい。
しかし、燃料電池は、（現状で）モジュラーではありません。
特に家庭用はパナソニック・東芝が主導権を握っています。
（したたかに京セラがインテルモデルをやっていますが：微笑）
トヨタとの唯一の違いは献身的で有能なサプライヤーが
一丸となって戦う気になっているか否かのような気がして
なりません。これを乗り越えたらブレークするでしょう。
８万台の初期市場で、離陸できるかどうか。正念場ですね。
「場当たり的」先を読めないパナソニック これからどう戦うの？
（SankeiBiz）
トヨタ自動車とパナソニックは日本を代表する製造業であり、電池事業をはじめ、さま
ざまな形で友好的な関係を築いてきた。業種は違うが、モノづくりに対する真摯（しんし）
な姿勢はきわめて似ている。
その両社の業績は今、明暗がくっきりと分かれている。米国でのリコール（回収・無償
修理）問題や東日本大震災、タイの大洪水…。ここ数年、難題が相次いだトヨタだが、実
は過去１０年間で最終赤字に陥ったのは、リーマン・ショックでつまずいた２００９年３
月期の１度しかない。一方、パナソニックは１０年間のうち４度も最終赤字があり、前期
は７７２１億円の巨額赤字を計上。今期も７６５０億円の最終赤字見通しで、今期を含む
直近５年間の赤字総額は２兆円以上におよぶ。
業種の違いは当然、業績に大いに関係している。家電はデジタル技術でコモディティ（汎
用）化が進んだため、値崩れが激しく、メーカーの収益を悪化させてきた。これに対し、
自動車はアナログ的な要素もあり、すべてが汎用化されることはない。現時点では価格の
急落はあり得ないといえる。ただ、両社の明暗はそれだけの差なのか。
パナソニックは今後、何で戦うのか。そこが見えてこない。確かに最先端商品が１年足
らずで汎用化する家電業界で「次の主軸」を見きわめるのは容易ではない。しかし、将来
を見据えた戦略商品がなければ、収益を安定的に確保し、成長を維持することは難しい。
トヨタはエコカーの本命がＥＶ（電気自動車）とみられる中でもＨＶ（ハイブリッド車）
にこだわり、商品群の充実のほか、ライバル企業との連携にも意欲的に動くなど、独自路
線にぶれはない。しかも「エコカーは全方位で取り組む」と公言し、ＥＶや燃料電池車の
開発も進めるなど、実にしたたかだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121122-00000500-fsi-bus_all