こんにちは、
６月４日 土曜日
９時 市川市の実家に
ＶＦＲで出かける。
アコーディオン型 門の取っ手が
ボルト欠損の為グラグラして締めにくいと連絡が有り
画像が送られていたので
ボルトケースとKTCのドライバーを３本
シートバックに入れて。
作業をスマホに収めようと
シートバックを開けると
スマホは、愚か財布も無い
それらを
ウエイトポーチに入れて
シートバックに入れたはず。
が
ボルトケースの収まりが悪く
出したな ポーチを
家の鍵も一緒に入れたので
出かけられると 締め出されてしまう。
速攻で帰って （ レイ! VMAX発動）
ことなきを得る。
午後から雨予報 お出かけは、中止。
あの作業をやる事にします。
とっておきの太い注射器を使います。
それは、 PCVのエア抜き。
ＰＣＶとは、
２００６年以降の後期型は、もれなく
ABSが付いて来ます。
ブレーキラインは、更に複雑。
何故複雑なのか。
ABSは、後付のクセに
一つのユニット にPCV＋ABS。
ABS
だけは、残すと言う選択は、無い。
説明するのも面倒くさい!?
およそPCVにニーズがあるとは、思えん。
くどくなるが
amazonｒ７のフロント周りは
CB1300SFのフォーク ホイール
ブレーキキャリパーを使っているので
ブレーキキャリパーにPCVの影響なし。
ついでなので
フロント荷重の話し
amazonr７は、ＶＦＲをコーナーで
曲げたい。
ストレートエンドからクリップ迄
フロントブレーキをコントロールして
います。
ＶＦＲは、キャスター角が２５°も有り
俗に言うツーリングモデル。
なので
フロントフォークを沈ませて
キャスター角をカセグと同時にフロントタイヤに荷重がカカリ
グリップ感が得られ曲がります。
これを連動ブレーキが働くと
前後同時に沈むので姿勢をコントロール出来無い。
これは リヤブレーキをかけているのも
同じで荷重は、後ろに行っていまう
安定感は、あるが
フロントタイヤには荷重は、かからない
結果的に遅い。
本題
多くのバイクは ブレーキキャリパーからエア抜きをします。
レンチは８ｍｍ
