イカです。
ドンッ！
ドンッ！
ソケットです♪
ソケットの内側+異型ジョイント+ショートエキステンションバー
じゃじゃ～～ん！
ぐいぐいーーーーっと！
コイツは嵌ってるだけなのでマイナスドライバーでこじれば簡単に外れますが・・・・
汚い！やはりLLCけ系は痛みが激しいな・・・やはり交換して正解かと。
イカのネット調べによると、この部分に関してはクラックが入っている人が殆どらしい！割れてしまう原因は不明だが・・・軸と樹脂ギヤの温度差？？？ともかくこのギヤシャフトは廃盤で入手不可能、おそらく流用もできないでしょう。ギヤが空転する訳ではないのでこのまま使います。シャフトのサビをブラシで落とします。
ギヤとインペラーの間にメカシールが入って水と油をシャットダウン！
バイスプライヤーに銜えるのはギヤの直後です！シャフトの先端は軸受けになるので絶対に掴んではいけません！！
見れば見るほど欲しくなるモダンの4Vヘッド！
ネットで検索すると意外と使ってる人も多いしパワーも武川と互角とか・・・そりゃそうだ～外見こそ違えど中身は殆ど一緒らしい。これでピストンが鍛造品だったら即効で手配するんだけどねvvv
さて、CRMです。
今回は写真が多いので注意！
前回はクラッチまで組み立てたのでクラッチカバーを取り付けます。
分解時にメカシールを外す際に激しくキズを付けてしまったが、金属パテにて激しく復活したハウジングです。
ここにメカシールを打ち込む訳ですが、これも基本的に圧入です。しかもメカシールのASSYはベアリングのように頑固なものでは無いので叩き込むのは100％無理！しかもセラミックのシールだから割ったらその時点で終了vvvなので今回もクランプを使って圧入します。
ドンッ！
ドッカーーーーン！
相変わらずなんだかよく解らん絵づらではあるが・・・クランプで締め上げ圧入っす。まァなんつーか・・・
貧乏圧入法
ただ、クランプはネジピッチが荒いのでとにかく締め込みが重い・・・が、これは見事に成功！
新しいメカシールが入りました♪
これでこのCRMが朽ちるまでは水系は持つだろう！（たぶん・・・・なっ！）
メカシールの逆側（ケースの内側）はオイルシールを打ち込みます。
しかし、写真ではオイルシールが面を向いているが、このオイルシールはシールされる物の内側から打ち込むので実際は逆向きに打ち込みます。しかも、段つきになってる奥側のハウジングに打ち込むので更に厄介！
こんなときに便利なアイテムがこれ↓
ソケット何が便利かって、よく見てください～ネジ側とジョイント側で径が違いますよね？要するに、ソケットが10種類あれば20種類もの外形の違う押し治具が存在するって事です。今回使いたいのはジョイント側なのでエキステンションバーをこんな風に接続します↓
こんなお手軽治具でオイルシールの裏側から押し込みます。
オイルシールって金槌で叩かなくてもモミモミ押してやると入っちゃいますvvv
このとうり↓
グリスは相変わらずのオリジナルブレンド（笑）
この上にベアリングを座らせます↓
シールとベアリングが完了したら肝心のメカシールとインペラーの取り付けです。
メカシールってのはポンプでは当たり前の機構なのだが、ホントに良くできた仕組みだと思う。
カーボン材と磨かれたセラミックの絶対シール面！
この二枚の研磨面の精度は高く、指先に付いた油分をシール面に着けただけで完全密着します！そしてこれら二枚は給油される事無く（実際はカーボン材の方にオイル成分が含まれてると思う）常に擦れてるのに異常な磨耗はしない。文明の利器・・・・人の成せる技・・・高度な技術は軍事産業の礎・・・なんてね（笑）
このセラミックのシールをインペラーに付いている古いものと交換します。
内面を清掃して・・・
パッキンを組み込み
セラミックのシールをはめ込む↓
これでメカシールの交換は完了。
次にインペラーのギヤシャフトです。
コレもサビサビですが・・・・仕方ないですね。そんでもって、このギヤにはクラックが入ってます！！
仮組みしてみるとこんな感じです。
クラッチカバーを挟むように組み付け、ギヤシャフトをバイスプライヤーで押さえてインペラーを締め込みます。
トルクはかなり低めの1.2㎏。
これでポンプ部分は完成です。
けっこう気を使う部分ですが難しくはありません、とにかく組みつけの際に必要な面をキズつけないように。
次回はオイルポンプ周りとシリンダー・・・まで書けるかな？
ではまた！
アディオス・アミーゴ！