イカです。
これ割かし安いんですが信頼のワーコーズさんです！
（あれ？ピントが地面に！！！）
なんか安くなってたので（笑）
イリジウムプラグは電極のまわり（ガイシ部）がきつね色になる事は無いのだが、いろいろ調べてみると、ピンクに近い色だと良いらしい。感覚で出したセッテイングにしては上々だろう♪
もう花粉が酷い上に風邪まで引いてしまい滝のような鼻水と二日酔いのように頭グルグル状態でへっぽこぴーです。
さて、ゴリラのエンジンですが、クランクケースを除くほぼ90％の部品が新品（社外品）に変わったため早めのオイル交換です・・・が、実は今回が
３回目
なんですvvv
ちなみに走行距離は未だ400ｋｍ！もうこのゴリラを入手して２年が経つんですが・・・。なぜ400㎞しか走っていないのにそんなにオイル交換するのかといったら、部品の殆どが社外品であり保障がある物でも無いし各部品群のメーカーがバラバラ（ミッション→キタコ・腰上→シフトアップ・クラッチ→デイトナ）であるため『互換性』はあるもののやはり『推奨』ではないために、部品どうしの『あたり』が出るにあたって相当無理があるのではないか？と踏んだためです。まぁ～正直なところどの部品も『加工精度と仕上げが良い』とは言えないのですわ。だからヘビーユーザーさんは社外部品を組む前に必ず『処理』をしてからパーツを組み込む（バリを取ったり芯出ししたりラッピングしたり）。
そんな理由を踏まえて、始めはエンジン内を洗うという感覚ですっごい安いオイルを入れてエンジンを回さずに100㎞くらい走行し、次に部分合成油で
慣らしを行い、とりあえず仕上げのオイル交換と行きます。
まずはオイルを抜く前にオイルフラッシュでエンジン内を洗います。
さすがにこれ1本入れてしまうと量的に多すぎるので約半分を暖まったエンジンにドボン！10分くらいアイドリングの後にドレンをあけて・・・・って、あぁ・・・そうなんです、私の使ってるキタコのＧＰマフラーはドレンボルトの真下をわざわざ通ってるんです（汗）
とりあえずエキパイを外してちょいと横にずらして
オイルを抜きます。
そして・・・そして！！オイルレベルゲージの窓から見えた色がなんだか不気味ではあったが抜いたオイルを見てびっくらこいた！！
うわ～～～～！約400㎞も乗ってないオイルが黒じゃなくてなんかメタリックだよ！！だいたいこんなオチは想像していたが・・・これは思ったより酷い。エンジンフラッシュをかけて正解だったわ～。このメタリックっぽい感じの色はおそらくクラッチではないかと思う。当然クラッチも新品だった訳だが、初期の頃はアタリが凄く悪くてクラッチが切れてるんだか切れて無いんだかそれほどギクシャクしていたのだ。この非力なエンジンで５枚仕様だから仕方ないかって思ってたんだけどな。とにかく精度不明のパーツで構成されたエンジンだからここまでは予測していたかららＯＫとしよう。
んで、今回のオイルはこちら↓
これからの時期は5Ｗである必要は無いのだが、オイルの性能が上がると必然的に上も下も広くなる。そういえば最近は
『バナナで釘が打てます』
のＣＭでおなじみのモービル1の姿を見なくなったな。0Ｗとか日本の北海道以外要らないなしvvvv
ちなみに高性能オイルの代名詞でもあるモチュールとかは正直この手のエンジンには不向きです。オイル性能は抜群なのですがオイルがサラサラ過ぎて精度の悪い（機密性が低い）エンジンには向かないんです。ヘッドやケースの継ぎ目から滲んだりオイル上がりが早かったり・・・でもまぁ何を使うかは個人の意向ですが♪ここはカスタム世界なので満足の行くオイルを選ぼう！（私は値段に負けた組）。
オイル量はオイルクーラーとエレメントの容積が増えた分若干多めに入れます。クラッチにのぞき窓があるのでわざわざ図らなくても大丈夫！便利だな～
これは交換してエンジンを回してる状態です。ちょっと多いかな？？
フラッシュをかけたおかげで交換したオイルも残ったオイルに侵食されずに綺麗なまま♪
そんな感じでとりあえず最後のオイル交換終了。
ちなみにオイルを抜くときにキックでエンジンを空回しするためにプラグを抜いたのだが、これがまた綺麗に焼けてる♪
オイル交換も終わったし、はやくジェネカバーに磨きをかけないと！
ではまた！
アディオス・アミーゴ！
（´Ω｀）