AM-eulogy Mr Tony Hadland （日本語訳）
気象学者のエドワードロレンゾは、小さな蝶の羽ばたきが巡り巡って大きな台風になることがあると言っています。それは、ナセル大統領がスエズ運河を国有化したことが巡り巡ってモールトン自転車の発明に結びついたことに似ています。
スエズ危機の結果ガソリンが配給制になりました。その時アレックスモールトンはレース用のヘッチンス自転車を購入します。それまで高級軽量自転車を所有したことの無かった彼にとってその自転車は天啓となりました。彼が一番驚いたのはその自転車が彼の父が所有していた1890年代のハンバーとよく似ているところがあるということでした。
1950年代後半、イブニングスターといった最後の蒸気機関車の動力輪やランブレッタやヴェスパと言ったスクーター、そしてアレックスが関係していたBMCミニに見られるように車輪の大きさは縮小気味になっていました。彼は自転車の車輪も思い切って小さくすることがいいのではないかと思い始めます。
設計のいいタイヤ、高い空気圧そして小さな車輪が有効だということをアレックスは実験で証明しました。これがきっかけになり彼は男女兼用で前と後ろに荷物を詰めるどんな体格の人にも合うフリーサイズの自転車を作り出します。さらに快適な乗り心地のためにラバーサスペンションも装備しました。
アレックスは自身で自転車製作をするつもりは全く無く、ラレー社にデザインを売ろうとします。ラレー社の反応は良かったのですが、ラレー社がラレー社の競合会社だったブリティッシュサイクル社との合併の結果、状況がかわり、1962年、アレックスはここブラッドフォードに工場を作り自分で自転車製作を始めることを決心しました。
そんなこんなで今から50年前の11月、アレックスは国内の自転車ショーにモールトン自転車を出展します。モールトン自転車は売れに売れ1965年には週に1000台のモールトンが生産されるようになりました。モールトンは大衆に自転車熱を再びもたらし、大戦以後絶望的に墜ちていた自転車の売り上げを上向きにしました。それは元気な1960年代のミニスカートやミニにぴったりのミニバイクだったのです。
モールトンが発売され成功を収め始めたとき私は13才でした。
特に印象的だったのはジョンウッドバーンがモールトンでカーディフ・ロンドン間の走行記録を破った時です。（なんとアレックスが亡くなったのはその記録が作られてからちょうど50年経った日でした）私はモールトンを買って何千マイルと走りました。通学にも、新聞配達のアルバイトにも、そして1966年サッカーのワールドカップでイギリスがドイツを破った次の日、国を離れてヨーロッパ大陸への初めての外国旅行に出かけた時もモールトンと一緒でした。
1980年に兄が私に、マイケルウルフとモールトン保存会に関する記事の切り抜きを送ってくれました。私は彼に連絡を取りモールトンに関する本を書くべきだと伝えました。すると彼は、忙しすぎて書けないので君が書いたらどうだろうと言いました。そこで私は調査を始めモールトンクラブに入りアレックスに初めて会うことになりました。そのころは、クラブの年次会に参加する人も少なく、アレックスはいつも参加者全員に夕食を奢ってくれていました！ 近年、世界中から大勢のモールトニアが参加する大盛況のモールトン自転車クラブの会合とは全く対照的でした。
アレックスは自分は完璧主義で、有能でない人間にがまんができずそう言った人間を雇うことは絶対に出来ないと言っていました。
彼は20世紀型の会社人間とは正反対で、ある意味、独裁的なビクトリア時代の起業家エンジニアに近く、彼の曾祖父と取引のあったBRUNEL氏に似ていました。アレックスは「物を作る人間は自分自身と他人の役に立つ物を作るべきである。損を出すのではなく利益をあげることが重要だし、そうでなければ生き残れない。とはいえお金が一番の目的になってはならない」と言っています。彼は金融機関、コンピュータに頼りすぎた設計に対しては批判的でテレビや、一部の工業教育に対しても批判的でした。
アランクラークは彼の日記の中で、イギリスからイギリス人熟練工が作ったイギリス製品を輸出できるよう何十年もの間私財を投じていたのにアレックスが騎士に指名されて居ないことを嘆いています。しかしアレックスは大英帝を含む多くの名誉ある賞を授けられています。
アレックスは彼の一番の発明は何かと問われるたびに毎回「次の作品」と答えています。しかしアレックスは自転車史研究家のジョンピンカートンに、人生の中で最も満足している仕事は何かと聞かれて、モールトンの第一世代を作ったことで間違いないだろう、と答えています。事実ピンカートンはモールトンを、設計が最も優れた自転車で最も多くの人に乗られた自転車の中の一台であると言っています。また、おそらく戦後、最も偉大な自転車旅行紀行家、ピーターノッテリーはモールトンのスペースフレーム自転車で９万マイル以上走っています。世界的なディレイラー変速機の専門家フランクベトロはモールトンニューシリーズの熱狂的なユーザーになりました。オリンピックの自転車選手で世界記録保持者のジャック・ラウターワッサーは30年以上にわたってモールトンに乗り続けアレックスと一緒にモールトンの開発を続けました。ジャックが最後に乗った自転車もモールトンでした。
イタリアの自転車デザイナーアレッサンドロベリがアレックスの死を知らされると、アレッサンドロはアレックスのことを、偉大な芸術家、スチールフレームの詩人、と賞賛しました。
モールトンの光り輝くステンレスフレームを一度でも観たことがある人であれば、アレッサンドロの言った言葉の意味がわかることでしょう。
トニー・ハドランド
訳 Mr T
監 DV J
AM-eulogy Mr Tony Hadland （英文）
全てのモールトニアが悲しみに暮れたあの日から今日で半年。
トニー ハドランド氏のご厚意で葬儀にて語られた賛辞を皆様にお伝えします。
AM and his bicycle
The meteorologist Edward Lorenz suggested that a butterfly flapping its wings could set off a train of events that led to a hurricane. Similarly, when President Nasser nationalised the Suez Canal in 1956, it led to the creation of the Moulton bicycle.
In response to petrol rationing caused by the Suez Crisis, Alex Moulton bought a classic Hetchins racing bike. He had never owned a quality lightweight and the Hetchins came as a revelation. But what struck him most was how little it differed from the Humber his father had in the 1890s.
Vehicle wheel sizes were diminishing in the late 1950s, as witnessed by the small driving wheels of the last steam engines such as the Evening Star, by the small-wheeled Lambretta and Vespa scooters and by the BMC Mini, on which Alex was working at the time. He wondered whether a significant reduction in wheel size for the bicycle might also be feasible.
Alex’s tests revealed that, with good tyre design and higher tyre pressures, small wheels would work. This enabled him to evolve a unisex “one-size-fits-all” frame with large carrier racks fore and aft. He added rubber suspension to give a smoother ride.
Alex never intended to manufacture bicycles and so offered the design to Raleigh. Their initial response was positive but that changed following a merger with their main rival, the British Cycle Corporation. In 1962, Alex decided to go it alone, building a factory here in Bradford.
And so it came about that, fifty years ago last month, Alex launched the Moulton bicycle at the national cycle show. The bike became a huge success and by 1965, a thousand Moultons a week were being made. The Moulton revived public interest in the bicycle and helped reverse the steep post-war decline in UK bicycle sales. It was a mini-bike to go with mini-cars and miniskirts – all part of the swinging sixties.
I was 13 when the Moulton was launched and avidly followed its progress. I was particularly impressed when John Woodburn broke the Cardiff-London record on a Moulton. (How poignant it is that Alex died on the 50th anniversary of that record-breaking ride.) I bought a Moulton and rode many thousands of miles on it. It got to me school, it helped me earn money by delivering newspapers, and it was on that Moulton that I first travelled outside England, setting off for the Continent the day after England beat Germany in the 1966 soccer World Cup.
In 1980, my brother sent me a press cutting about Michael Woolf and his Moulton Preservation group. I contacted Michael and suggested he wrote a booklet about the bike. He replied that it was a good idea but that he was too busy and why didn’t I do it? So I started researching, joined the Moulton Bicycle Club and met Alex for the first time. In those days, the numbers attending the annual club meet were so small that Alex treated everyone to supper! What a contrast with today’s huge MBC meets, where we have capacity crowds of Moultoneers from around the world.
Alex described himself as a hard taskmaster, as someone who did not suffer fools gladly and as completely unemployable. He was the antithesis of the 20th century corporate man, and was more in the mould of a somewhat autocratic Victorian entrepreneurial engineer – a bit like Brunel, with whom his great grandfather had dealings. Alex once said:
“The correct thing I very much believe is that man the maker – homo faber – should make things for the use of himself and other people. Sell with a profit: it is very important not to sell things with a loss – you would not survive then. But do not take the money as a prime judgement.”
He was scathing about financial institutions, over reliance on computerised design, dumbed down television and certain aspects of engineering education.
Alan Clark, in his famous diaries, lamented the fact that, for decades, Alex invested and risked his own money employing British craftsmen here in Britain producing and exporting British products, yet was never knighted. But Alex was awarded many other honours, including Commander of the British Empire and Royal Designer for Industry.
Whenever Alex was asked which of his inventions was his favourite, he’d usually say “the next one.” But when asked by cycle historian John Pinkerton what was the most satisfying thing he had done in his life, Alex replied “primarily the first generation Moulton bicycle.” In fact, Pinkerton considered the Moulton one of the greatest bicycles ever designed and frequently rode one. Peter Knottley, perhaps the greatest cycle touring writer of the post-war period, covered 90,000 miles on his spaceframe Moultons. Frank Berto, the world authority on derailleur gearing, became an enthusiastic Moulton New Series user. The great record-breaker and Olympian cyclist Jack Lauterwasser, rode Moultons extensively and worked with Alex on their development for more than three decades. Indeed, Jack’s very last ride was on a Moulton.
When the Italian bicycle designer Alessandro Belli heard that Alex had died, he described him thus:
Maestro Alex Moulton,
poet of steel forms.
Anyone who has ever gazed in wonder on a shining stainless steel spaceframe Moulton will know exactly what he means
Tony Hadland
AM-eulogy Mr Alan Ponsford (日本語訳）
「なぜこんなに悲しいのだろう？」私もアレックスから、こういう時は悲しむのでは無く、喜ばしいことだととらえるようにアレックスから厳しくキチンと言われていました。寂しく思い出されるより誇らしく思い出されたいということでしょうか？
我々は全員個性的であるというのは事実だけれども、
私が英語そのものやジョージ・オーウェルの作品を否定するつもりであれば、明らかに他人より個性的な人が存在すると言いたい。
アレックス、その人のことです。
私は70年代半ばに初めてアレックスと出会いその2年後にここブラッドフォードで働き始めました。アレックスこそ、35年ほど前に私が始めたデザイン会社の最初のクライアントだったのです。私はこのことにいまでも感謝しています。その仕事は8つの車輪を使った立体的なスペースフレームと2本のハイドロガスサスペンションを使ったモールトンバスの仕事でした。それは乗り心地が良く、他とは比べ物にならない安定性を持っていました。デニスが始めたこの仕事はボルボバスの仕事に引き継がれて行きました。
二人の頑固でまじめなスェーデン人が初めてあの素晴らしい会議に参加しました。彼らは道の端に居るような者ではなく、まさに道の、ど真ん中、白いセンターラインに堂々と立っているような人たちでした。アレックスはいつも通りに会議を仕切り始めました。「誰もが考えるような方法ではだめだ」私はふたりが全く同じように目を合わせ、まさにそれこそが彼らが望んでいることだという意思表示を互いに確認したことを今でも憶えています。
アレックスは他の馬が柵の内側に集っている時に群れから離れて柵の外側を走る、孤独だが別に寂しい訳ではないという馬のような人でした。彼はいつも新しく、他とは違っていて、より良い物を追求していました。これは、他人と同じことをしていては、より良くはなれないという誰もが認める真実があります。
最後の自動車会社との契約はそれから約30年後に世界屈指の自動車メーカーになったトヨタと結ばれました。これは新しい小型車のハイドラガスサスペンションに関する研究の契約でした。アレックスはコンピューターの代わりに段ボールを使って開発を始めました。実物大の模型が他とは違う考え方で作り上げられました。世界各国からトヨタの幹部が会議に参加してアレックスの革新への独特なアプローチを見に来ました。とはいえ、アレックスを含む我々全員が会議のほとんどが猫のトビーに邪魔されていたことを憶えています。猫には飼い主の代わりにスタッフが居ることを思い知らされました。
この仕事は素晴らしいミニを始めとするいくつものクルマに採用されたサスペンションの最高傑作でした。50年代後半から60年代に掛けて他の自動車メーカーがバネを鋼鈑から作るのをやめて鋼棒から作る方法を一生懸命に研究している時に、アレックスと仲間たちはゴム、窒素ガス，謎の蛍光グリーンの液体でサスペンションを作ろうとしていました。
このシステムは世界中で800万台以上のクルマに取り付けられ大成功をおさめました。アレックスの人生はバネとサスペンションに捧げられていました。シドニ－ヘラルド紙の死亡記事の見出しに「永遠のバネ製作者」と書かれたのをもしアレックスが読めばきっとニコニコと笑ったことでしょう。
またアレックスは生涯を通じて蒸気機関と船にも興味と情熱を持っていました。アレックスの船は祖母の名前からとったアリス、母からとったベリル、そして姉妹からとったディオンがあります。ディオンにはモールトン蒸気工場のために考えられたもうひとつの画期的な設計、開発そして製作方法が採用されています。それは石油の代わりに石炭を燃やす動力源でまたしてもスエズ石油危機から影響されたミニと自転車同様の派生アイディアです。ディオン製作には昔の基準で計れば、発電所の1000気圧/華氏1000度蒸気が使われました。
アレックスは何よりも浮かんでいること、運転することもしくは漕ぐこと、または川辺で行商することが大好きでした。これは嘘ですが。アレックスは出来ればストップウォッチと秤を携行して抵抗を計ることを好みました。
アレックスの顔が似ているからとか、独善的だということだけでエンゾフェラーリを思い起こさせるわけではありません。彼らの共通点は42才で初めて偉大な製品を作ったことと、90代まで生きたことだけでもありません。似ていたのはフェラーリが「一番いいフェラーリは？」と訪ねるといつも「次回作」と答えたというところです。
アレックスも同じです。アレックスは自転車でもクルマのサスペンションでもバスでも蒸気機関でも、いつも、より新しくてより良いものを追求していました。境界に囚われない想像力を使い、理論と実用性のどちらも厳しく分析し、そして絶えることの無い探究心を持って新しいことにアプローチして行ったのです。
最近の言いまわしを探していると次の言葉に巡り会いました。
「例外的な知的能力、創造性、独創性、思いもよらない洞察力。」
そう、「天才」という単語こそアレックスモールトンを言い表す単語です。
それ以上に本来のラテン語の「天才」という単の意味、
「考えつき、創造し、作り出す」に近い。
「偉大な人間、偉大な心そして偉大な友人」
訳 Mr T
監 DV J
AM-eulogy Mr Alan Ponsford （英文）
偲ぶ会でも朗読されたアラン・ポンスフォード氏による自動車関係の賛辞。
偲ぶ会に参加出来なかった皆様へご紹介出来ればと思います。
（先日発行されたThe Moultoneerにも掲載されています。）
Why so sad? For I too was given precise & exact instructions - what else from Alex? - that this should be a joyous, not sombre occasion. More fondly remembered than sadly missed.
It is a truism to say we are all unique, but if I may mangle both the English language & the writings of George Orwell, some of us are more unique than others. Alex was such a man.
I first met him in the mid 1970s and started work here in Bradford 2 years later. Indeed he was the launch client for my own design business, some 35 years ago, and I’ll always be grateful for that support. This was working on the Moulton coach, a radically different design using 8 small wheels, a geodetic space frame & twin Hydragas bogies for the suspension. It offered a great ride and unmatched stability. The project started with Dennis then continued with Volvo Bus.
Two stolid & serious Swedes arrived for the first, illuminating meeting. These were not middle of the road types, these guys were the centre line, down the white stripe, in the middle of the road. As was his wont, Alex began by setting the scene. “We don’t want an ‘everyone’ solution.” I can recall now the matching, terrified glances they exchanged with each other, indicating that’s exactly what they did want.
Alex was the solitary (but never lonely) horse running on the stand rail whilst the other runners were on the in-field. He was always searching for something new, something different, something better. There is irrefutable logic here as you cannot be the SAME & better.
The last automotive contract, some 30 years later, was with Toyota, who had just become the world’s leading car manufacturer. This was a Hydragas suspension study for a new small car. Being a software phase, for Alex, this did not mean computers, but cardboard. Life size models were made of the alternative concepts. Many Toyota top executives from around the world came to the meetings and to share in Alex’s unique approach to innovation. However we all knew our place....including Alex.... for most of the meetings were hijacked by Toby the cat. As we all learnt, cats do not have owners, they have staff.
This was a culmination of his car suspension work which started over 50 years before on the seminal Mini and all the other cars that have been widely described. In the late 1950s & 1960s, whilst the other car manufacturers were summoning up the courage to swap their springs made from flat bits of steel to round bits of steel, Alex and his expert team were fashioning suspension systems from rubber, nitrogen gas and fluorescent, bright green fluid from the planet Zog.
These systems were fitted to over 8 million cars and gained great success around the globe. Given all his working life involved springs and suspensions, he would have surely smiled at his obituary in the Sydney Herald headlined “Maker of springs eternal”.
Alex also had a life-long interest in steam power and a passion for boating. His steam boats were Alice, named after his grandmother, Beryl after his mother, & Dione after his sister. Dione, the boat, was designed specifically for the Moulton steam plant, another amazing conceive, design, develop and build program. It was billed as coal burning, ‘oil substitution’ power plant, again a reference to the Suez oil crisis, which prompted both the Mini & the bicycle. To ensure I include some hard facts here, I can tell you it used “power station” steam so, in old money, 1,000 psi and 1,000 deg F.
Alex enjoyed nothing better than getting afloat, then motoring or paddling or peddling up the river. I tell a lie, it was always better if it could also involve a stopwatch & spring balance, as those involved in drag trials will know.
One was reminded of Enzo Ferrari, not just the facial similarity or the autocratic style. Not that they both built their first famous products at the age of 42 and they lived into their 90s. No, it was when questioned about the best Ferrari, Enzo always replied the next one.
So it was with Alex, always looking forwards to the new and the better, whether it was the bicycle, car suspension, coach or steam engine. His approach combined boundless imagination, rigorous analysis - both theoretical & practical - and his ever enquiring mind.
In searching for today’s words, I came upon this definition:
Exceptional intellectual ability, creativity, originality, unprecedented insight.
Yes, GENIUS is the word to describe Alex Moulton.
Even more so, when one considers its Latin origins meaning:
"to bring into being, to create, to produce."
A great man, a great mind, and a very great friend.
