4／9 調整

セルボ

ハンドルが左にとられる症状があったので、アライメントを少し調整しました。

タイロッドのネジ長だけを左右合わせただけ（笑）

ハンドル離しても真っ直ぐ走るようになった(^O^)



つぎは、ブレーキフルードのエア抜き。

フロント右が少しエア噛んでた（＾＾；



あとはタイヤの空気圧。

追走したときにグリップ感が薄かったからチェックしたら、街乗り燃費対策で２.８キロのままだった（爆）

４輪とも冷間で２.１キロに。

攻めた感じは、つぶれながらメッチャグリップする(≧∇≦)

このフィーリング好きだな*^ー^*


そのあとドリスポットに行ったら、元？エキスパートクラス（らしい）なドリフターに出会い、

一緒に行った32スカイラインを借りて、１本目から蹴り進入で、めっちゃ上手いし速い（汗）


なかなか顔も広く、マル秘情報などいろいろ話を聞けました(*^o^*)


180SX直して復活するみたいです(*^o^*)





・・・某ＳＮＳで発見してみたら２２歳だった（焦汗）

理想＋インプレッション

長く乗るなら『２～２.５リッタ-のあまり大きくないセダン』か『１.３リッタ-以上のコンパクトカー』かな

もちろん『スポーツ』か『スポーティー』な車


スーツ来て乗るならフェアレディＺ33か34


あと、快適性を無視した走り専用２ドアＦＲも乗ってみたい フル公認のナンバー付き


あくまで理想だから、


現実的には軽がイイよ

最近の軽は燃費イイし(←重要)、

ＮＡでもパワーあるし(ホ-ムコ-スの上りも法定速度なら十分)、


ウインカーの音が電子音だし（笑）


ただ、知り合いの新しいワゴンＲを試乗したとき思ったのが、車体に対してサスペンションが柔らかすぎ！！

に加えて、タイヤが145/80Ｒ13(だっけ？)

ふわふわだし接地感ないし、ちょっとしたことでロールするから、山道とか高速道路は絶対危ない←もちろん法定速度内で


燃費とか乗り心地が大事なのはわかるけど、安全性が・・・

運転粗い人とか無茶したら簡単にコケるよ


ダウンサスくらいの硬さで、せめて155幅のタイヤは欲しいイメージでしたm(_ _)m

上級グレードはしっかりしてるんかな？

エンジンマウント？

廃材ステンレスパイプで、エンジン上部を固定してみました(￣∀￣)


エンジンマウントが無交換のフニャフニャだから、

上カッチリ下フニャフニャ状態（笑）


オートマだから、マニュアルみたいにシフトが入れやすくなるみたいなのは無いけど・・・




あと、アイドリングが高かったやつ。

みんカラの整備手帳で調べながら、

アイドリングや負荷時のアイドリング？など数ヶ所ネジで調整してみたり、

ダッシュポットにＣＲＣ吹いてガシュガシュ動かしたら
、アイドリング下がった(゜∇゜)

今はニュートラルで低回転。

ギヤ入れると普通くらい（以前より低い）

タコメーターないから正確にはわからない（爆）



燃料量も少しだけ絞って、

カムも進角。大きく振るとハイオクにしないといけないみたいだから少しだけ。


効果は・・・たぶんある。はず

今の燃費は、街中＋山でリッター１４.４ｋｍ


もっと伸ばしたい・・・