それでも古いサーブと暮らしてみる。

タンクに穴の空いてるサーブ9-3aeroTSの代車でホンダライフDUNKに乗る
密柑ぽん酢です、こんばんは＼(^▽^)／！


結局、５号機はショップが回収。６号機を探してくれることになった。

基本的には、サーブ9-3のつもりだが、なんせ中古の流通量が少ない。
なのでしばらくはホンダライフDUNKで走ることになりそう。

一応、見つからなかった保険として
アウディA3　3.2クワトロ
ボルボ　S60R　も探してもらうことになった。

今度も本命はサーブ9-3aero。

ただし今までのクラシック9-3ではなく、１世代新しい9-3。
クラシックのように５ドアハッチバックではないし（４Drセダン）
純粋なサーブ製ではない。

シャーシはGM製イプシロンと呼ばれるもの（オペルベクトラと同じもの）
共通の部品も多い。

しかし、サーブは昨年末に２度目の破産。
部品の供給は破産整理対象の会社ではないため、部品の供給には影響がないというが
実際、クラシックサーブは、部品の共食いが始まっている状況で
コンディションの維持には手間ひまが掛かりそうなので
やむ無く断念。

サーブにこだわる理由として、エンジンの出来が非常によいということ。
穴さえ空いていなければ、ハイオクだけど１回満タンで1000km近く走れる燃費の良さ。（満タン６８ℓ）
しかも、ぽん酢の巡航速度で（当然、超高速巡航で（まあ制限の150%増しぐらい）、ある。

実際、年末には大阪で満タンで出発、新潟までノンストップ給油で５０ℓ
約850kmを50ℓ＝１７km/ℓ！！

まあ、サーブのターボエンジンは燃料調整が真面目に行われているんだろう。
最高速/全開でも12km/ℓだから日本車の６倍（ランエボ４基準）良いということになる。

クラシックサーブでコレだから、新型はこれと同じぐらいか若干悪いぐらいに思っとけばよいからね。
あと、トラクションコントロールにアンチスピンも付く。
前輪駆動だけど、雪道や悪天候時に、ハンドルで緊急回避ができるという
保険が付く、これは精神的に余裕ができる。

クラシックはトラクションコントロールだけだからね。

日本車やドイツ車では絶対無理。。

そして何より、そのプレミアム性である。

あの青のクラシックは残念で後ろ髪引かれる思い出はあるが
新型の方が精神的に安心できる。

なかなか中古にはでてこないからしばらくは”待ち”だね。

遊びじゃないのよ。

久しぶりに知り合いのレクサスIS-F借りてドライブしてきた密柑ぽん酢です。こんばんは。

まあ、いいですわな、値段も値段だしｗ
今日はコレに乗って、神戸方面へ。
以前から呼ばれていたんだけど、ちょっと断れなくて行ってきたんだけど。

お見合いじゃないですよ。食事奢ってくれるらしいので御呼ばれに行っただけｗ
結果的には、見合いというか合コンというか。。
某ホテルのガーデンバーベキューだったわけだけど。。

まあ、帰りたくなるのに３分かからなかったな。。今回は。

一応、海外勤務ってコトになっているので、女性との話が弾むんだけど

判を押したように
「海外勤務いいですねぇ。ステキ！」

旅行と仕事では、違うんだよな。感覚が。遊びじゃないのよ。
海外で暮らすというのは。

電話番号聞かれたけど、O2（UKの携帯電話）の電番教えといた。
国際なのでかけてくることはないと思うけどねｗ

まあ、フォアグラ食えたからよかったことにしておこうｗ

7/10のF1678の件

昨日から、福岡（にしてつ電車）、島原（島原鉄道）、長崎（白いかもめ、黒いかもめ）
を乗り鉄して大満足していたわけなんだけど、
最後の最後にANAがやらかしてくれました。
うあﾞぁあ ･ﾟ･(´Д⊂ヽ･ﾟ･ あﾞぁあぁﾞああぁぁうあﾞぁあﾞぁぁ
福岡空港で乗り込んだとき、機内が外気温に近い状況で「え゛」と思って席に着き
ドアクローズした段階で「地上でのエアコンが故障しています」とアナウンス。
吹き出し口からは外気温と同程度の風がブロワされて・・・
滑走路までタクシーしている段階で気持ち悪くなった。
離陸しても上昇中は変わらん。

さすがにベルトサインOFFでCAにクレーム。
しかしときすでに遅し、その時点で気持ち悪くて目が回ってた。。。(@_@)

私が激怒した理由。
その1
判ってたなら最初から言え。
その2
新幹線と競合する路線で「エアコン壊れました」では競合する以前の問題だ。
安全性は確保するけど快適性は保証しないなんて、○国なみだからな。
その3
CA、フォローなさ杉。（昔と比べて質落ちたな）
その4
伊丹空港地上係員の対応の悪さ。
言葉遣い悪いよねぇ。

報復として、予約、払い込み済みのＡＮＡ航空券はすべて解約。
「ロゴも経営も赤い会社」で払い込み済みのＡＮＡ航空券と同じ区間、時間帯（クラスＪ追加）で
手配が完了済なのを確認後、ＡＮＡ航空券はすべて解約払い戻し。

しばらくANAは排除だな。
これなら無理してＡＮＡ選ぶ必要もあるまい。
まだ、ロゴも経営も赤い会社の飛行機や黒い飛行機、☆彡マークの飛行機のほうがマシだ。
夏場にエアコン故障のまま平然と運航するなら致命的だろ。
東南アジアのＬＣＣやＤＢのＩＣＥ３じゃあるまいし。

まあ、最後に不愉快な思いするとはおもわなんだ

ちなみにＩＴＭから病院に急行。熱中症と診断されたが、トリガは引いてくれたよな。
今日中に東京に移動だ。当然、「ロゴも経営も赤い会社」だ。

羽幌でサイン会。その２

NH　F1694＠新潟行きでつ
さすが新潟行き。痛い客ばっかだな。
席であーだこーだ、言ってなかなか座らないしそれなら最初からちゃんと指定取れよ。
ＣＡさんがサービスしてるのをビデオ回してるやつがいるし。。。
わしゃ、そこまで根性がないので（笑）



まあ、今日は席は最悪。
前はピザの親子に横は上がったらいきなり座席でおむつ交換する痛い夫婦。
さすがローカル便ｗ
おかげで機内に妙なにおいが漂って、弁当食べられなかった。

まあ、それはいいんだけど
最近は、ＡＮＡ便に乗ることもあまりないので
（東京＜＞大阪（伊丹/関空）は
「ロゴも赤いが経営も赤い会社」（爆笑）か
真っ黒なＡ３２０。赤いほうは会社指定のときがあるので。。
東京/千歳は（・(ｪ)・）こと”くまーー”のロゴの飛行機。
福岡とプライベートで乗るのはＱ３００/Ｑ４００。
なので、実際ＡＮＡのジェット機材に乗ることがまったくなくなったｗ

まあ、久しぶりにＱ４００を堪能ｗ
伊丹に着陸したときに、初めてＱ４００のフルストップ（強めのブレーキ）で
Ｄｅｓｉｒｅと荷物が吹っ飛んでいきましたｗ


昨日のサイン会は、羽幌をでて帰るときに
パトカーが止まっていました。その横を加齢にスルーしたのですが
パトが追っかけてきてサインをねだるので、気前よく「ぽん酢」とサインして差し上げましたｗ



まあ、あとは今回の足になってくれた
「スバルアウトバック　アイサイト」
最近、ＣＭで自動追尾やブレーキアシストとかやっているやつです。
ほとんど新車ですね。
今回は「アイサイト」に24時間乗って感じたことを書こうと思います。


システム自体は10年前からあるので知っていたけど、ぽん酢的には完成度は４０％ぐらいの
完成度かなぁ。。。。残念だけど。

ちょっとうるさいかな。
自動追尾はいいんだけど、前走車とアイサイトが認識している前走車が追い越しかけるので
列を離れると、その前の車の速度を検知したとたん、自動制御が入って自動でブレーキがかかります。
しかもドライバーにその情報をあたえないから「勝手にブレーキ」状態に・・・
コレは怖い。。。。

それと自動追尾の設定が意外に難しい。
まあ、コレ書き出したら時間がかかるので。。。。

走行動画はそのうちニコニコ動画にでもｗｗ

長万部まで行ってかにめしも食べたし。
久々にご満悦ですねｗ

「”鉄”」分補給。（爆笑）

Q400に乗って大阪に帰ってきましたw

最近、飛行機じゃなくて、「鉄分」が若干濃くなったkがしますなw
まあ、ほとんどニコニコ動画が原因なんだけども(^O^)

誰が言ったか、
「九州は車両のワンダーランド」

今回、JR九州885系特急電車「白いかもめ」に乗りたくなった理由は
この動画を見たから。


確かにね。
博多駅に行くとカラフルでデザインのいい車両ばかり。
AKXの丘珠撤退のあと、気分が萎えてるのもあるわな。

大阪駅でJRの国鉄時代からのポンコツや魔改造車を
見てるとJR九州の車両が新鮮に見えますな。

若干、やり過ぎの感もあるけれど(^_^;)

結局、今回は気分に任せて凸撃してしまったので、事前調査不足で、
行きは「かもめ３５号」＝「白いかもめ車両」だったが





グリーン車から運転席丸見えｗただしブレーキを非常ブレーキの位置にすると
すりガラス状態になって前が見えなくなる。

なんと帰りは、「つばめ/リレーつばめ車両」の７８７系電車。





コレはこれでよい。今の「地域とデザインに生きるJR九州」を象徴するような電車だからねぇ。
内装は、個室はある、DXグリーン車もある
（2列分のグリーン席を1列で使う
ガラスで仕切り1列だけ、リクライニングは電動。
その気になれば十分寝られる。グリーン料金＋1000円）

まあまあネタだからいいんだけどｗ

まあまあ、楽しかったよｗ

帰りのQ400では、旧丘珠のCAさんだったのでちょっと和みましたねぇｗ

今日はさっさと寝ましょうｗ

震災の影でひっそりと

ああ、震災でバタバタしている間にラストフライトだったんだねぇ。
乗りに行きたがったがね。

初めて乗った旅客機が旧JASのこのA300-600R。（正式呼称はA300-B4-622R）
中の広さに安心して、丁重なサービスに感動したよな。
旧JAS（日本エアシステム）は地方路線を網羅していたから、A300-600Rだけでなく
MD90やMD81、果てはYS-11まで乗って出張に行ったなぁ。
あの丁重なサービスが高コスト体質の象徴みたいだった罠。

それでも、日本エアシステムは、エアバス機を特に安全に運航・整備しているとして、
エアバス・インダストリー社より
1989年3月「1987年度1988年度A300型機最優秀オペレーター賞」
1996年6月「1995年度A300B2/B4型機最優秀オペレーター賞」
を受賞したぐらいちゃんとメンテナンスもされてた。

JASで運行されてたA300全機　重大な事故、インシデントなどとはまったくの無縁だった。
それだけでも旧JASの整備の方々が丁重にメンテナンスを行っていた証拠だ。

運行効率も７６７よりもよかったようだ。
エアバスA300は胴体が太いことを生かしてLD-3コンテナを2列搭載できる事に対して
ボーイング767は1列しか搭載できない事や、エアバスA300のほうがわずかに標準座席数が多かった事
など、767よりはアドバンテージがあったのだが・・

個人的には、JAL/ANAが導入しているB767-346/381よりはずっと快適だった。
だから、日本で一番安心、快適であった。（スーパーシート/普通席ともに）
なので今は、国際線に乗るときもエアバス機材を運行する航空会社を最優先で利用してるけどね。

ただ、A300とまったく同じ胴体を使うA300/A340に乗れば、JASのA300-622Rを思い出して
またーりできる。それでもいいや。あのテイストが感じられるなら。

個人的には、あのレインボーカラーやA300が見られなくなるのは寂しいな。
JA011D～JA016Dはまだ、機齢10年～12年程度だからまだまだ飛べる。
また、旅客機（元々中距離国際線仕様）でも
また貨物機に改造（結構需要がある）されて日本にやってきていただきたい。

元気に富んでくれればいいな。本当にそう思うよ。



旧JASのA300-622Rが最終導入の1機だけレインボーカラーで納入されなかった（JA016D）機体のお話。
（このA300-622RはエアバスA300旅客型の最終生産機）

ひさびさにQ４００

伊丹空港なう。
ひさびさにq４００で出動だw

チャージ額

うーん、大体1万円ぐらいかな。Edyは飛行機乗るときに使うのは常に3万ぐらい入っているな。


ブログネタ：スイカ、パスモ、イコカ…ICカード、一度にどのくらいチャージする？ 参加中

本文はここから

やっとWiMAX2か

これは早く商用化していただきたい。
これがあれば、光ファイバーが要らなくなるとまでは言えないが
光が使えない場所で光並みの性能が確保されるからね。
UQ　WiMAXで実施するんだろうけど、まあ高速化すればいろいろ楽になるし。


IEEE、802.16m規格を承認。下り300Mbps超の WiMAX 2 商用化へ
http://news.mixi.jp/view_news.pl?id=1556200&media_id=117

おお！

大量の救援物資を載せて被災地を走る大阪市バス #jishin



大阪発仙台行き。大阪市バスはどこまでも走ります！

大阪市バスが、救援物資の運搬用として仙台市..........≪続きを読む≫

[アメーバニュース]

いつも、地味な大阪市バス。ちょっとかっこいいぞｗ
こういう使い方もあったのね。
平松市長も2台とか言わず、10台ぐらい出せばいいのに。