年始に先頭車の画像を上げてそのままになってしまっていました、16番の国鉄153系・165系 新快速、動力が何とか形になってきました。
入手した中古４輌＋新品２輌には動力は無く、元の１６５系動力で安価なのを探すのも大変そうなこと、新しい台車動力は１輌で４両までなこと、台車枠をＤＴ２４に振り替えられるかも分からないので、それならば動力車はＭＰギヤと日光モデルのＤＴ２４、それに力のあるモーターを組み合わせて、１輌で６両編成を走らせられるものに何とかしたいと思って、色々モーターを探してみました。（キヤノンのＥＮ－２２他が入手不可になったなんて知ったのは、世間よりだいぶ後の事でした・・・）
上の写真の床下の中央に片軸モーター２つ見えますが、ナローガレージで扱われている、SE15H0RTYP で、これをアングルを加工したホルダーを介して床板に背反に固定、プラの床板がモーターと床下ウェイトの重みで撓むので、元々の板ウエイトも加工して床板とがっちりねじ止めして対策。モーターとＭＰギヤ間はユニバーサルジョイントのシャフト長さを詰めて接続。あと、元のカプラー根元がギヤボックスに干渉するので、ＩＭＯＮカプラーの密連タイプに交換。
このモーターを使うのは、ちょっと「賭け」ではあったのですが、結果としては、何とか使えるかな？というところ。自宅の平坦エンドレスでしかテストできていないのですが、牽引力はプラ６輌には充分、ただ、回転数が低い（5315回転/分）ので、ＭＰギヤのギヤ比（１３：２？）だと遅く感じるのですが、１２Ｖでスケールスピードで１２０ｋｍ相当までは出たので、１５３系ならまあいいか（笑）、と思ったところです。あと、これだけ牽引力があるのに何せ安い（\990×2）こと、あまり深く考えないでエイヤッとやったのに、元のインテリア下にうまく収まってくれたのも良かったことでした。
これをモハ１５３にしようと、種車のモハ１６５床下機器を全部カットして、足らない部分は作り足したり、似た感じの物は再利用したりして、それらしく仮配置してみたのが以下の画像。
また少しずつ進めていければ、と思います。