カブのエンジンオイルの交換時期は、基本の3000キロという人もいれば、10000キロぐらいヘーキって人もいれば、他にかかる整備費が安いしオイルフィルターがないのだから1000キロで替えるという人もいる。

私は今回から間をとって5000kmぐらいで替えることにした。

普段ウルトラＧ１オイルですましているのだが、今回は友人からウルトラＧ２オイルを500円で手に入れた！

天ぷら油で走ると言われるカブにＧ２オイルをいれるのはもったいない気はするが、夏場に結構長距離を走ることもある私のリトルカブを少しでもいたわることができればと思う。

Ｇ２オイルには10ｗ-40と書かれているが、10wは低温、40は高温での粘度を表す。

つまりエンジンが高温になってもG1オイルよりは粘度が保たれ、性能が維持できるらしい。

まずは近所をぐる＾～って走り、エンジンオイルの粘度を下げて流れやすくする。

私は不慣れなのでオイルを道にこぼしてしまう。

だから汚さないように新聞紙をひくようにしている。

使うのは17mmのレンチだけ。

オイルゲージを抜くと、エンジンオイルが下限チョイ下ぐらいしか入っていなかった。

時間がたつと減るのかもしれない。

今回はオイルゲージの上限を狙って入れることにした。

ドレンボルトを抜く。

ホントは毎回ドレンボルトとワッシャーを替えるべきみたいだけど、私は今免許紛失中なのでバイク屋にいくのは諦めた。

これを回すのが毎回悩みどころなのだ。

のの字の向きに回せば締まるんだよな、と思い逆向きに回すと、締めこんでしまう。

ドレンボルトはエンジンブロックの下側についているので、下からみれば確かにそうなのだが、上から見ると訳が分からなくなるのである。

つまり上から見るとのの字のむき（時計回り）でドレンボルトは緩む！

真っ黒！

やはり5000キロ走ると交換しがいがあるというか、やばそうな色をしている。

キックを数回蹴り、エンジンオイルを出し切る。

もちろんエンジンがかかってはいけないので鍵は抜いたまま。

ホントは数分放置するといいのだが、私はせっかちなので待てない。

ドレンボルトを締め、エンジンオイルを入れる。

ペットボトルを使おうと思ったら、口の部分が合わずにオイルをこぼしてしまった。

前ころんだときに上向きに曲がったステップが非常にじゃまになる。

幸い作業ケースにちょうどいい管があったので使うことにした。

オイルゲージの上限あたりまでエンジンオイルを入れる。

キムタオルはこういうとき非常に便利である。

私は廃油は古いオイルの缶に入れて保管している。

ついでにチェーンカバーのフタを開け、スーパーチェーンルブをさしておいた。

エンジンをかけて一速にいれ、チェーンを回しながらだとやりやすい。

燃料計が壊れたままなのをなんとかしたいが、さすがに燃料タンクをはずして整備をするには覚悟がいるということで、今回はあきらめた。

考えてみれば燃料計の針が0を指しているのは、飛行機であればすぐ空港に引き返すようなメーデー状態である。

このままではいつの間にかガス欠になり立往生しかねない。

これ、燃料計のネジはずすだけでなんとかなるのか？？

今年も伊勢神宮の交通安全のお守りをつけた。

今のところ非常に有効なのでおすすめ。

後ろでは秋山殿が後続車に睨みをきかせている。

終わった後バイク用の服にしみがついていた。

パーツクリーナーでとれるってほんとぉ？