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自動車各社、先進ブレーキ開発競争に拍車 安全機能も車選びの要素に
自動車メーカーの間で、安全技術を強化する動きが広がっている。その代表格である「先進的自動ブレーキシステム（ＡＥＢＳ）」の標準装備をめぐっては、国内外のメーカーが注力する中、フォルクスワーゲン（ＶＷ）グループジャパンは２５日にモデルチェンジする主力車「ゴルフ」の全グレードに標準装備し、一気に攻勢をかける。燃費や走り性能だけでなく、安全機能も車選びの新たな要素として定着しつつあるためで、開発競争に拍車がかかりそうだ。
ＡＥＢＳはカメラや、レーダーなどのセンサーを通じて危険を検知し、時速３０キロメートル以下の走行時に自動停止するシステム。ＶＷジャパンは昨年１０月に発売した小型車「ｕｐ！（アップ）」から標準装備しているが、顧客ニーズが高いと判断し、搭載車種の拡大を決めた。
国内でＡＥＢＳ普及の先駆けとなったのは、富士重工業が２０１０年５月に発売した主力車「レガシィ」だ。現在では購入者の８割以上がＡＥＢＳ「アイサイト２」（１０万５０００円）の搭載を選択しており、「安全性が車の商品力を高める一要因になるきっかけを作った」（日本自動車工業会幹部）。
その後、マツダが「アイ アクティブセンス」を「アテンザ」の上位グレードに搭載。三菱自動車も、ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「アウトランダー」の一部グレードに、「イー・アシスト」を導入した。
普及が進んだ要因となっているのが、価格の安さだ。「１回バンパーをぶつければ修理代が１０万円を超えるということはよくある。『保険』としてシステムの価格に納得して選ぶ方が多い」（富士重）という。
自動ブレーキの採用は登録車だけではない。ダイハツ工業は昨年１２月に発売した軽自動車「ムーヴ」に軽自動車では初めてとなるＡＥＢＳ「スマートアシスト」を実質５万円で採用した。「当初の想定を超え、購入者の６割以上がスマートアシストを選んでいる」（ダイハツ）といい、ムーヴは今年４月の車名別ランキングで首位となった。
ただ、自動ブレーキは現時点では完全な技術とはいえない。自動ブレーキで完全停止するには速度が３０キロ以下である必要があるほか、車の速度や路面の状況次第ではブレーキが十分にかからない。雨や夜間では歩行者や自転車の検知が難しいといった課題も山積みだ。
現時点では、各社とも「自動ブレーキはあくまでもドライバーの補助システム」（ホンダ）との位置付けだが、トヨタが夜間でも歩行者を検知できる車載カメラ「ナイトビュー」を高級車ブランド「レクサス」の一部に採用するなど、さらに高度化した技術開発を進めている。
(ﾌｼﾞｻﾝｹｲ ﾋﾞｼﾞﾈｽｱｲ 06/06 08:21)
自動車各社、先進ブレーキ開発競争に拍車 安全機能も車選びの要素に
自動車メーカーの間で、安全技術を強化する動きが広がっている。その代表格である「先進的自動ブレーキシステム（ＡＥＢＳ）」の標準装備をめぐっては、国内外のメーカーが注力する中、フォルクスワーゲン（ＶＷ）グループジャパンは２５日にモデルチェンジする主力車「ゴルフ」の全グレードに標準装備し、一気に攻勢をかける。燃費や走り性能だけでなく、安全機能も車選びの新たな要素として定着しつつあるためで、開発競争に拍車がかかりそうだ。
ＡＥＢＳはカメラや、レーダーなどのセンサーを通じて危険を検知し、時速３０キロメートル以下の走行時に自動停止するシステム。ＶＷジャパンは昨年１０月に発売した小型車「ｕｐ！（アップ）」から標準装備しているが、顧客ニーズが高いと判断し、搭載車種の拡大を決めた。
国内でＡＥＢＳ普及の先駆けとなったのは、富士重工業が２０１０年５月に発売した主力車「レガシィ」だ。現在では購入者の８割以上がＡＥＢＳ「アイサイト２」（１０万５０００円）の搭載を選択しており、「安全性が車の商品力を高める一要因になるきっかけを作った」（日本自動車工業会幹部）。
その後、マツダが「アイ アクティブセンス」を「アテンザ」の上位グレードに搭載。三菱自動車も、ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「アウトランダー」の一部グレードに、「イー・アシスト」を導入した。
普及が進んだ要因となっているのが、価格の安さだ。「１回バンパーをぶつければ修理代が１０万円を超えるということはよくある。『保険』としてシステムの価格に納得して選ぶ方が多い」（富士重）という。
自動ブレーキの採用は登録車だけではない。ダイハツ工業は昨年１２月に発売した軽自動車「ムーヴ」に軽自動車では初めてとなるＡＥＢＳ「スマートアシスト」を実質５万円で採用した。「当初の想定を超え、購入者の６割以上がスマートアシストを選んでいる」（ダイハツ）といい、ムーヴは今年４月の車名別ランキングで首位となった。
ただ、自動ブレーキは現時点では完全な技術とはいえない。自動ブレーキで完全停止するには速度が３０キロ以下である必要があるほか、車の速度や路面の状況次第ではブレーキが十分にかからない。雨や夜間では歩行者や自転車の検知が難しいといった課題も山積みだ。
現時点では、各社とも「自動ブレーキはあくまでもドライバーの補助システム」（ホンダ）との位置付けだが、トヨタが夜間でも歩行者を検知できる車載カメラ「ナイトビュー」を高級車ブランド「レクサス」の一部に採用するなど、さらに高度化した技術開発を進めている。
(ﾌｼﾞｻﾝｹｲ ﾋﾞｼﾞﾈｽｱｲ 06/06 08:21)