不運は重なるもので

３ｔに続き

５ｔのエアージャッキも不具合が出て

と言っても

尋常じゃないオイル漏れなのでオイルシールとかではなく

リザーバ系統の何処かからの漏れだと思ったので

それほど心配はしてなかった

が

リターンパイプが抜けていて

外からではどうやっても入らないし

運よく入ってもシーリングをやらないと

また漏れてくる（微量だけど）ので

また

シリンダーAssyを降ろす事に

５ｔは３ｔと比べ物にならない程頑丈で重く

チェーンブロックのお世話に

多分シリンダ抜きでも30ｋｇ位ある

前回３ｔでジャッキの構造は理解できたので

リザーバを出す。

つまり

油圧シリンダ本体を下すには

左右のボルト８本（３ｔは６本）外すだけで良い

★取り外すだけなら６本（シリンダーが本体に止まっている本数）でも行けるが

　手動用のバー固定シャフト（これが２本のボルト）を外さないで手動用ピストンを抜いても入れるのは至難の業なので

※正確には＋１本エアーシリンダオイル供給用のパイプボルト、これはエアージャッキにしかないのでノーマルのジャッキなら８本、こんな事書く必要有るのか！？（笑）

３ｔがおもちゃに見える

シリンダーのみと言うか動力系統の修理なら、ここまで分解する必要は無かった。

何故リターンパイプが抜けてしまったのか？

考えられるのは

エアブリーダの詰まり

が

しかし

コイツは

イモネジが入っていて

エアーブリーダになってなかった（笑）

経年劣化と最近の高温でリザーバーが高圧となり

リターンパイプが抜けたらしい

自分で入れた覚えはないので新品時にこれが組付けれれていたのだろうか！？

これも買ってから２０年近くなるが今までパンクしなかったのが不思議だ

リザーバは金属製では無く樹脂製だからある程度の膨張には耐えれれるが

エアーの量が少しでも増えると

エアーの膨張量はオイルの比では無いので

年々微量にオイルが減ってエアーが入ってパンクした！？

これが正解か

原因さえ分かれば

修理は簡単なので

早速ブリーダを作成

その前に

リターンパイプが絶対に抜けない様にシーリングでガチガチに固める

左右にも動かない様に固める

絶対は無いが、リターンパイプより本体吸入側が抜けるのでリターンは人力で行わない限り絶対に抜けない（笑）

適合するピッチと径のボルトをバイスに挟み

片面をカット

このまま入れてもブリーダにはならないので

これまた適当に探したクリップを付ける

が

これではイマイチエアーの抜けが悪いので

スプリングワッシャーを手締めで付けて完了

これで

３ｔのシールがゲット出来れば

一件落着～

ブリーダー取り付け