ホントは昨日やろうと思ったけど
物置は暑くて（締めきっとくとあっと言う間に４０度位になる）
そのせいか今朝は鼻血が出ると言う
※顔洗う時に鼻も洗うのでその時
ホントビックリしたけど
冷静に考えると昨日ピーナッツをたらふく食べてビタミンEの過剰摂取のせいだろうと
今は何ともないし
でもピーナッツと言うか落花生食べてると体のキレが良くなるので
欠かすことは出来ないんだな
と
関係ない話からの
RDオーバーホール
今回は３個目だけど
RD-5701のGSタイプなので
RD-5700のGSとの違いをアップするので
★情報によると３０Tの刻印が有るのはAタイプらしいので片方は５７００Aです。ユーザーマニュアル３個とも違ってたと思うが、何処に行ったのやら
興味のある人には貴重な情報だと思います。
一番新しいけど
多分一番使ってる
泥と言うか油と砂が混じって物凄くキタナイ
すげ～なこれ
テンションプーリーだけ外せばチェーンは切らずにRD交換は出来ます。
チェーンをむやみに切ってはいけません
で
前回OHした５７００のGSが手元に有るので比べると
ゲージだけかと思ったら、RD本体も全然違うと言う
殆どフルモデルチェンジだよこれ
ワイヤーの取り回しも全然違うので、最終型は直ぐに分かる
ワイヤ出口の角度が急なので、ワイヤーは張りずらいしで良い方向のモデルチェンジとは思えない
ゲージの剛性は見るからに５７０１の方が高いと思う（当然右側のテンションプーリーが付いてない方）
で
全バラ
このRDは買って直ぐにビックプーリー化したので、初めてのオーバーホールと同じ
ハンガー取り付けボルトはやはり汚れている
ゲージのピン部分はかなり汚れている
これがそのピン
FC2でも書いたがこのピンが一番摩耗する
今回はテフロン入りなのでこの摩耗をかなり抑えることが出来ると思うが
果たして結果はどう出るか
このピン単品（洒落か 笑）で出ないののが残念
ぜひ単品設定して欲しい
※現在はゲージとセットで￥８００円位ピン単品なら１００円以下の部品でしょう
で組み上げ
テンションプーリーは組まずにハンガーに取り付け
ちなみにこのボルトは結構な高トルクでの締め付けで２．５～５Nmとアーレンキーだと全力で絞めても良い位のトルク
今回は２個とも３Nm位でロックタイト塗布して組みました。
ついでにこいつもグレードアップ
シマノのショボいアウターを
メッシュ仕様に
パッと見油圧式の変速機と騙せそうなくらいステンメッシュっぽい
以前チェーン飛びし
★インナー落とすのとリヤのシフトアップを同時に行ったせいもある。以前はタイムアタックに夢中だったので、一秒たりとも無駄にしたくなかったから
チェーンを４リンク詰めたからインナーロー３４×２８でも短すぎのチェーン長
３４T入れる時はテンションプーリーは１１Tにしないと無理っぽい
これでOHとメンテは一通り終わり
だが
肝心の公道走行は何時になったら出来るのか！？
夏はホント要らない