今月はマラソン全滅期間なので
多分バイクネタオンリー
昨日、一昨日と１７５ｍｍクランクでローラー
昨日は１時間乗ったが一昨日は４０分
先一昨日のAV４０ｋｍ/ｈの疲れで足が動かないのかと思ったが
昨日乗って確信した
２．５ｍｍ差はデカいよ
走り始めはロングクランクの恩恵か楽な印象があるが
それも１５分位から逆転する
どうも足が重くなるのが速い
後半のアウター８速が鼻呼吸ギリの重さ
※エアーが８barのせいもある
２～３日置きにエアーは９．５bar迄入れる
１．５bar違うとローラーの抵抗は雲泥の差
一応最後はトップ１１Tで久しぶりに８０ｋｍ/ｈ越えたが
１７２．５ｍｍの様な軽快に回せる印象は無かった。
ロングクランクが生かせるのは加減速が多いコース
八郷ショートコースには打ってつけで
以前（今もだけど）TNIに１７５ｍｍクランクと鉄下駄のR501の組み合わせは加速感が気持ち良かった
※R501は重いけど５％以下の勾配ならホイール剛性の恩恵が大きく巡航速度は速いが、１０％を超えるとゼロ発進性能が重要なため、全くもって走らないホイールとなってしまう
★比べると分かるが１７０ｍｍと１７５ｍｍでの加速性能は雲泥の差
しかし、逆に淡々と回すコースとの相性は悪く
カスイチでは最低のタイムで足の疲労感が大きい
ヒルクライムも相性が悪い
しかし１７０ｍｍでは短すぎてパワーが出ないが疲労感は少ない
その中間の１７２．５ｍｍはパワーも出せて疲労感も少なく
ポジションもベストとベストクランク長
しかしノーマルクランクで余りは１７０ｍｍ
新品の１７２．５ｍｍのFC-5700は現行の（まだ市場に出回ってないが）R7000と同じ金額と型落ちなのに値段が高い
シマノのコンポはプレミアが付く場合が殆どで、型が古い程高い（新品の話）
R7000なら上手く調整すれば１０速コンポとのミックスも可能なので
アウターギヤの裏面の出来を見てR7000の１７２．５ｍｍを買ってしまおうかとも考えてしまう
５２×３６と言う平地からヒルクライムまでこなせるギヤ比もあるのも魅力的だし
メカに興味ない人には全く意味のないブログだが
自分みたいなメカ好きには共感してもらえるかなと思ったりして（笑）