まずはこっちら・・・キックスターター取り付けのご依頼。
グラストラッカー２５０・・・ボルティーベースの初期型です
初期型はメインシャフトにキックギアを取り付けるスペースが有ります（後期型はシャフトも交換）
でも、結局キックシャフト付けるのにはエンジン全バラしないと付けれません・・・(゜_゜>)
けっこう、大変です(＠_＠;)
きょうはなんだか≪ＳＵＺＵＫＩ≫Day・・・
DR250R,充電不良に、グラストラッカー、キック取り付け・・・
カタナの修理が２台・・・
Ｂｕｅｌｌとハーレー以外はスズキだけ・・・
あっ・・・自分の１００モタもありました（＾－＾）
先日よりお預かりいたしております、初期型、エボリューションのＦＬＨモデル・・・スターター関係の不調で追加修理させて頂きます。
ショベル時代と変わらないレトロな構造、スターターのスイッチとギヤの飛び出しを同時に行うすぐれものです
メカメカしくて、よいですね（＾ｖ＾）
オーバーホールして組みつけます。
車検でお預かり・・・１９９９ ライトニング Ｘ１
１０年ぶりの車検です・・・
でも、しっかりご自分で整備しておられたのでほとんどやる事ありません（＾－＾）
ペイントもピカピカ、走行、なんと 1,400ｋｍ
しかし、タイヤはさすがに終わっております・・・ミシュラン・パイロットロード３に交換です。
エンジン片排でお預かり・・・いつもはご自分でカスタムや修理をされてまが最近はお仕事も忙しいのか、貧乏ショップに、気を使って頂いてか修理のご依頼です。
現在、走行 147,000Km、Ｓ＆Ｓの1,280ｃｃキット組みこみ済みです
ご自分で高速セッティング中、エンジン・ストール・・・、
だいたい、サイドスタンドこんなにするまで攻める人知りません
閉店後、リヤヘッドはぐって・・・出てきました(T_T)
とろ～り、ピストンタナ落ち・・・どないいたしましょう(^_^メ)