エンジン関連は完了！
火を入れてオイル漏れが無いか確認する。
本当は高速で走って負荷をかけ、クランクケース内の圧力を上げて漏れが無いか確認したいけど、後日に…
パラパラ雨が降ってるし、走るのは延期です。
最近いつも気になってたシガーライターの配線をやり直す（ナビの音声にイグニッションノイズが入る）
その前にタンクの裏側のサビを、置換剤でサビ止め加工する。
そしてチェーンの張り調整をして、エンジン関係、オイルクーラー、外装関係の締め忘れが無いか入念に点検。
年取ると、２つ以上同時に何かすると、よくチョンボがあったりする(爆)
次はカムチェーンテンショナーの点検とオーバーホール。
エキパイを外して作業がしやすい様にバラす。
で～
こら～
SUZUKIめ～またか～
ここでSUZUKIクオリティー炸裂、チェーンテンショナー外すのに２時間かかった(;_;)
キャブが邪魔してヘキサゴンが入りにくい。
キャブを外すのは面倒くさいから何とかする。
しかしクランクケースの隙間にレンチが落ちたり、クリアランスが無いのでちょっとずつしかボルトを回せない。
テンショナーの取り付け位置を90度変更したらマフラーも外さずに作業出来るのに、この設計は嫌がらせとしか思えんW
この辺りが流石SUZUKIですＷＷ(￣∀￣)
何とか悪戦苦闘して脱着(┳◇┳)
これがチェーンテンショナー。
ゴミが入らない様にキッチンペーパーを詰め込んで古いガスケットを剥がす…が
んなもん簡単に剥がれるか～ぃ(泣)
必死で剥がすもシリンダー側のアルミが削れる。
やり過ぎると新しいガスケットが効かなくなりそうなので程々に。
テンショナーにグリスを充填して、オーバーホール後に新しいガスケットを入れて組み付け、やっと本日の予定終了～
疲れた～
(≧∇≦)
来週、晴れたらプチツーで走行点検します。
完