今のバッテリーはＣＣＡ５６０！
前のバッテリーはＣＣＡ６１０！
この５０ＣＣＡの違いを今朝方、実感！
冷え込んだせいもあるのでしょうが、何かセルの周りが悪く感じられました！
バッテリーの容量ＵＰするべきか？ＡＣデルコの３４－７ＭＦあたりに…。ちなみに７００ＣＣＡだってさ！
コレとコレを購入！
アルミシートと隙間テープです…コレを使って何をするかというと…。
テキと～にこう。
モールよりの隙間風を防ぎ断熱効率を上げガソリンの消費をおさえれるよう…に。
バッテリーの断熱で電力低下の差を少量に抑える出来るよう…に
こんな形で取り付けました。
未だ試験段階なので、チョ～テキと～ですが効果があれば、キチンと寸法を測り、施工したいと思ってます。
続々、バッテリー話ですが、先日注文していたプリマックス バッテリーが届きましたので、先程、チャチャット交換しました！
なかなか始動性もよく、良い買い物したかも？何て思っている次第です。
あとは、夜間走行時の自分なりの評価と朝方冷え込んだ時のエンジン始動性の評価ですかね？
今週末、湿った雪が降りそうだし、来週は気温が下がりそうなので、評価するには、好都合！
この後バッテリーの評価を入れてバッテリー話、終了です！
ちなみにバッテリーには３つほど規格（日本のＪＩＳ アメリカのＳＡＥ ドイツのＤＩＮ）があり、これはＳＡＥ規格で５６０と記載されておりました！
ＳＡＥとは、２５Ａ（約摂氏２７度）１０，５Ｖまで連続放電した場合の持続時間らしい…調べてもチンプンカンプン…だから何？ッテ感じの自分であった…ＣＣＡと同じなのかな？
また、ＣＣＡとは、コールドクランキングアンペアの略らしく、この数値が高ければ高いほど寒冷地では、エンジン始動性が高いバッテリーらしいです。（北海道向きバッテリー？）