トロリーケース

出張が(かなり)多い仕事だったりします｡
アメリカに年1回､欧州に年1回､アジア/オーストラリアには年2回｡
そりゃマイルもたまりますわな｡
長年活躍してくれた､TUMIのスーツケースが､なんと破れてしまいました｡防弾チョッキ並じゃないのかよ､と思ってたのですが､僕のは廉価版のやつだったらしく､バリスティックナイロンではなかったみたいです｡とほほ｡

昔はハッチバック乗っていたので､スーツケースはおろか､自分の家の書斎の本棚までイケアでどーんと買ってばしーん､って乗せられたのですが､､､

ボクスターだとそうもいかないわけでして 汗

ということで､色々さがしていたところ､ポルシェはリモワとダブルネームで､PTS Trolly Caseってのを出しているみたいですね｡


し､しかし､､､45リットルか､､､微妙に小さいな､､､
リモワがRIMOWA TANGOという高さ6０cm､51リットルのやつがジャスト!なんですよねぇ､､､
うう､どおしよう｡

Value投資？

買い替えの際、重要視したのが値落ち率でした。少し前のCarSensor EDGEにも特集されていましたが、2003年モデルの現在の価格を見ると、大きいところでは60%超の値下がり、小さいところでは20%弱の値下がりと、大きく分かれています。

フェラーリとかGT-Rとか一部のクルマは上昇しているけど、基本的に、「クルマは減価償却率の激しい資産である」という大前提を忘れないようにしよう、と。

通常、買い取り額は中古車小売価格の50万円引きになりますので、これも考慮しないとならないわけで。

具体例を挙げると、自分が18ヶ月前に280万円で購入したAudi A3 Sportbackは、車検前に売って結局150万弱の値段がつきました。これに約40万円を上乗せして、200万前後で売るのだと思います。

18ヶ月で140万円ほどの下落ですから、月間7.8万円の減価償却になったわけです。

もちろん、償却しきってからも延々と使い続ければいいわけですが、あと10年くらいは色々買い替えしながら楽しみたいな、と思っています。

で、今回の目標は「Audiの減価償却ペースを下回るクルマを探す！」に設定しました。

中古車相場なんて、結局は需給です。もちろん車種の人気もあるけれど。VWのゴルフが何らかの値段が常につくのは「取り回しの良い外車のエントリーカー」として需要が常にあるから、そしてフェラーリやGT-Rにプレミアムがつくのは「欲しい人が多い割には個体数が少ないから」であると。趣味性の高い車でBMWのZ8がいまだに高い価格なのは、日本に100何台かしか入っていないからだと思います。

で、だ。

色々試乗した結果、ポルシェにしたのは、以下の理由です

１． 個体数が多くはない （MB、BMW等と比べて）

２． モデル毎にファンがいる（特に空冷モデル）

３． FMCでも大きく外観は変わらない

結局、値落ち率がぐんと上がるのは、FMC時がメインであって、性能/Valueの投資という意味ではFMC前の最終モデルが一番お買い得なのではないか？という仮説です。特に外車の場合はFMCが7-8年と長いですし。

ということで2004年モデルの986、996シリーズを探し始めたのでした。涙目ライトは不評といわれてますが、僕は結構好きなんですよね。

試乗記

この数ヶ月で試乗したクルマのインプレッション

BMW 3シリーズ、5シリーズ

BMWは一般的にタイトなコックピットといわれていますが、3シリーズは僕にとってかなり窮屈でした（当方185cm）。5シリーズのMスポーツPKGは大変出来がよろしく、家族がいて、走り重視だったらこれだな！と思った次第です。

SUBARU Legacy ツーリングワゴンGT2.0

自宅の近所にディーラーがあるので乗ってきました。フラット4のエンジンと、SI-DRIVEのおかげで運転してて楽しかったです。しかし、、、内装はやはりややプラスチック感あふれ、何よりもシートが柔らかすぎました、、、

また、現行モデルが2008年にもFMCすることと、現状の富士重工の業績からして、次世代Legacyはアルミ採用を見送るなど結構厳しいと思いますので、リセールバリュー等考えて今回は見送り、、、

でも、今後もし日本でもディーゼルが普及したら、究極の省エネエンジンと僕が考える「ディーゼルハイブリッド」がスバルの水平対向エンジンで最も力を発揮できると考えており、これからも注目していきたいと思います。

Lexus GS350、IS350

これも近所のディーラーにて試乗。注目のレクサスディーラーですが、ヒヨッコだと思われたのか（28歳だしな）、完全に野次馬扱いでした、、、一通り試乗させてもらって、カタログ渡されて、はい、さようなら。みたいな。

肝心のクルマの方は、GSはNG、ISはGood！でした。ISはVersionSに乗ったのですが、BMWの3シリーズよりもはるかにスポーティーでした。

でも、「最後の一押し」がないんだよなぁ、、、

Porsche 911

ポルシェセンター世田谷での試乗。はじめて高速に乗る試乗体験なんて、さすが。

初めての左ハンドルということもあるのか、911の操縦は自分には難しかったです。前の操作感覚が軽すぎて、ハンドルが敏感すぎて、片手運転なんてもってのほか、ということで。

でも加速がすごいし、やっぱりこれだ！ということでポルシェを考えはじめたわけです。