こんにちは、所沢市田中則行です。昨日の続きとして渋谷駅ハチ公口の東急東横線旧5000系保存車輌をお送りします。本日はその後編で、同形式の車輌解説と主要諸元を配信します。
長きに渡り『青蛙』の愛称で親しまれていました東急線旧5000系は昭和29～34年の間に当時の東急車輌製造株式会社(現在の総合車輌製作所)横浜車輌工場で105輌製造した超軽量車輌でした。車体は台枠・側・屋根を一体とした張殻構造、台車は鋼板溶接組立式側受支持を採用したTSｰ301形で何れも軽量化を図りました。
電機品は東芝商品の発電ブレーキ付PEｰ11形多段制御装置により出力110kwの主電動機4台を制御し、直角カルダン駆動を採用しました。ブレーキ装置は旧・日本エヤーブレーキ(現在の株式会社ナブコ)製造のAMCD型自動ブレーキで、一つのブレーキ弁で空気ブレーキと電気ブレーキが制御でき、また電気ブレーキ失効時には自動的に空気ブレーキに切り換わる機能を持ち、安定したブレーキ力を発揮しました。
運用当初は制御電動車5000形Mc、付随車5050T(後に5350形に改番)によるMcｰTｰMcの3輌編成で登場でしたが、後に中間電動車5100形M、制御車5150形Tcが加わり、昭和61年迄東急線各路線で活躍しました。
■東急東横線旧5000系主要諸元
車種：鋼製2軸ボギー電動客車／自重：28.05t／最大寸法：全長18500mm×全幅2740mm×全高4120mm／定員：140名(内座席定員：58名)／軌間：1067mm／最高設計速度：120km/h集電装置：PG16ｰB形／台車：TSｰ301形／駆動装置：GAｰ110直角カルダン式スパイラルべべルギア1段変速／主電動機：SEｰ518形直流直巻式・定格出力110kw 750V／制御装置：PEｰ11A形電気ブレーキ付電動カムシャフト式／制動装置：AMCD形自動空気ブレーキ(電気・空気複合ブレーキ及び手動ブレーキ)／補助電源装置：CLGｰ107F送風機付複流式(AC100V・120Hz・DC100V)／電動空気圧縮機：3YS形90°V型2気筒式(1000l/min)
■青蛙電車の由来
平成18年10月26日に設置したこのモニュメントは昭和29年に東京急行電鉄株式会社により制作され、超軽量電車5000系として東横線で活躍した記念すべき1号車です。昭和45年3月迄、東横線で活躍していました。航空技術を採り入れた丸みの強い軽量車体、萌えるような黄緑色の塗装から『青蛙』の愛称で親しまれていました。
■5001号車の履歴
◆昭和29年9月：東急車輌製造横浜製作所にて製造
◆昭和29年10月15日：東急東横線へ入線(3・4連)
◆昭和45年3月30日：田園都市線へ転籍
◆昭和54年8月12日：大井町線転属(大井町～二子玉川園間)
◆昭和56年4月5日：目蒲線へ転属(田園都市線から大井町線に改称)
◆昭和61年4月22日：休車
◆昭和61年7月28日：上田交通へ譲渡
◆平成5年5月27日：上田交通別所線で廃車
◆平成5年7月9日：保存のため搬送で長津田車輌工場へ到着
◆平成6年10月4日：第1期復旧工事終了 長津田検車区へ保存
◆平成18年10月26日：渋谷駅ハチ公広場にモニュメントとして設置 18mを11mにカットされ展示
以上が渋谷駅ハチ公口に展示中の東急東横線旧5000系展示車輌についてでした
長きに渡り『青蛙』の愛称で親しまれていました東急線旧5000系は昭和29～34年の間に当時の東急車輌製造株式会社(現在の総合車輌製作所)横浜車輌工場で105輌製造した超軽量車輌でした。車体は台枠・側・屋根を一体とした張殻構造、台車は鋼板溶接組立式側受支持を採用したTSｰ301形で何れも軽量化を図りました。
電機品は東芝商品の発電ブレーキ付PEｰ11形多段制御装置により出力110kwの主電動機4台を制御し、直角カルダン駆動を採用しました。ブレーキ装置は旧・日本エヤーブレーキ(現在の株式会社ナブコ)製造のAMCD型自動ブレーキで、一つのブレーキ弁で空気ブレーキと電気ブレーキが制御でき、また電気ブレーキ失効時には自動的に空気ブレーキに切り換わる機能を持ち、安定したブレーキ力を発揮しました。
運用当初は制御電動車5000形Mc、付随車5050T(後に5350形に改番)によるMcｰTｰMcの3輌編成で登場でしたが、後に中間電動車5100形M、制御車5150形Tcが加わり、昭和61年迄東急線各路線で活躍しました。
■東急東横線旧5000系主要諸元
車種：鋼製2軸ボギー電動客車／自重：28.05t／最大寸法：全長18500mm×全幅2740mm×全高4120mm／定員：140名(内座席定員：58名)／軌間：1067mm／最高設計速度：120km/h集電装置：PG16ｰB形／台車：TSｰ301形／駆動装置：GAｰ110直角カルダン式スパイラルべべルギア1段変速／主電動機：SEｰ518形直流直巻式・定格出力110kw 750V／制御装置：PEｰ11A形電気ブレーキ付電動カムシャフト式／制動装置：AMCD形自動空気ブレーキ(電気・空気複合ブレーキ及び手動ブレーキ)／補助電源装置：CLGｰ107F送風機付複流式(AC100V・120Hz・DC100V)／電動空気圧縮機：3YS形90°V型2気筒式(1000l/min)
■青蛙電車の由来
平成18年10月26日に設置したこのモニュメントは昭和29年に東京急行電鉄株式会社により制作され、超軽量電車5000系として東横線で活躍した記念すべき1号車です。昭和45年3月迄、東横線で活躍していました。航空技術を採り入れた丸みの強い軽量車体、萌えるような黄緑色の塗装から『青蛙』の愛称で親しまれていました。
■5001号車の履歴
◆昭和29年9月：東急車輌製造横浜製作所にて製造
◆昭和29年10月15日：東急東横線へ入線(3・4連)
◆昭和45年3月30日：田園都市線へ転籍
◆昭和54年8月12日：大井町線転属(大井町～二子玉川園間)
◆昭和56年4月5日：目蒲線へ転属(田園都市線から大井町線に改称)
◆昭和61年4月22日：休車
◆昭和61年7月28日：上田交通へ譲渡
◆平成5年5月27日：上田交通別所線で廃車
◆平成5年7月9日：保存のため搬送で長津田車輌工場へ到着
◆平成6年10月4日：第1期復旧工事終了 長津田検車区へ保存
◆平成18年10月26日：渋谷駅ハチ公広場にモニュメントとして設置 18mを11mにカットされ展示
以上が渋谷駅ハチ公口に展示中の東急東横線旧5000系展示車輌についてでした