お久しぶりです😊⭐️
最近は寒くなり、ターボの季節到来でしょうか笑⁉️
チューンドターボ車の方は全開時にはブーストのオーバーシュートには気をつけてくださいね🫡
皆さんお元気ですかー⁉️
私は相変わらず元気にやっています🥊
先日は、幼稚園からの幼馴染みと久しぶりに会ってお茶してきました⭐️
そんな友人の愛車は、audi ttrs です👍
コンパクトな車体にどデカいブレーキ‼️
足廻りのポテンシャルの高さが見た目からも伺えます👌
そこで、恒例の試乗をさせていただきました⭐️
一言で言うならば質実剛健な走り‼️です。
欧州車に乗ってみていつも思うのが、やはりボディー剛性と足廻りや駆動系のポテンシャルの高さです。国産のスポーツカーしか興味がなく日本車の走りが1番だとの固定概念のある方や、欧州車をよく知らない、乗った事の無い方には全く伝わらない領域ですがとにかく私が思うのが日本車と比べて工業製品としての規格が何か違うのか？！と思うほど走りに関しては欧州車は素晴らしい出来栄えで、まさにaudi tt RS もそれを良く感じさせてくれました⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
まあ、そりゃそうですよね、、、200キロから先を想定して開発していますからそれに必要な部分にお金かかっていますからね‼️
それで、エンジンマニアな私がもっとも推せるのがアウディ伝統の5気筒エンジンです😊👍
1JZやRB25、EJ257などと同じ2500ターボ！！
1-2-4-5-3の点火順序からなる独特なエンジンサウンドは私の感性を刺激してくる、気持ち良い音でした👍
サージタンクも、アルミ製でデカい‼️よくある2JZのトラストサージかと思うような形状です‼️
カッコイイ‼️
私がエンジンに感動する事ってなかなか無いんですが、このエンジンは今まで私の中で感動したエンジン、1JZ-GTE 2JZ-GTE RB25DET RB26DETTに匹敵する性能と感性性能を持ち合わせていましたよ💪💪
今はrs3等に更に改良されアルミブロックになり軽量になり出力は400馬力で搭載されていて、もしかすると今回で最後だという記事も目撃しました。楽しいハイパワーエンジン、国産だけでなくどんどん減少していってしまいますね。
とにかく良い車でした😊👍
そして、私の国産レクサスも試乗してもらいました❗️友人も、トヨタの電子制御 VDIMやLDHのリアステア統合制御によるスタビリティの高さに驚いてくれましたよ😊👍自分も乗ってみて思ったのはレクサスGS350 GRL12に関してはボディーや足廻りも欧州車に勝ったとは言いませんが、同じようなレベルの剛性感に仕上がっている事に嬉しく思いました‼️
トヨタグローバルサイトで調べたのですが、
GS350 GRL10の時にプラットフォームが新しくなりニュルブルクリンクをはじめとして世界各国の道を100万キロ以上走り込んで鍛えてあげられたプラットフォームだそうです。10万キロではないです。100万キロ！それにGRL12の私の型GS350Fスポーツになり、更に構造接着剤(22.5m)追加とスポット溶接打点追加、パフォーマンスダンパーフロント装着、レーザースクリュー式溶接により細かい打点にて溶接してあるので、更に磨きあげられています。よって、欧州車と比較しても遜色ない世界基準で仕上がっている事に🇯🇵日本人としては嬉しく思いました！！
最後に友人のお高いカメラでバッチリ写真撮影していただきました❗️
ブルーオフだねぇなんて言いながら🟦笑
広報も仕事としてやるみたいですので、撮影が上手いです😉👌
上手く撮影していただきました‼️
気に入りました‼️
あとで、写真にしてレクサスフォトフレームに入れて自宅🏠のリビングに飾りますね☺️👍
ありがとう‼️
早く写真を入れたいっす☺️⭐️