ACCOSSATO ＰＲＳ ラジアルブレーキマスターシリンダー
Ｃｉａｏ（チャオ）！ 海外担当の青野です。
今日はあるＡＣＣＯＳＳＡＴＯ製品を紹介したくブログを書い
ています
製品名 は 「ＰＲＳ ラジアルブレーキマスターシリンダー」
といいます。
↓の写真が、その製品の写真です。
この製品実はとってもよく出来ているんです
ＡＣＣＯＳＳＡＴＯ社とコンタクトを取り始めた当初は、その製品
特長を知らなかったわけですが、ＡＣＣＯＳＳＡＴＯ社から製品
詳細を聞き、
「そういうコンセプトか！」 と思わず納得してしまいました
そのコンセプトとは、上の写真を見るとわかりますが、3本レバ
ーがあります。
どうして3本なのか？
それは、レバーの取り付け部（支点）が偏心していることに
より、マスター1個で3種類の異なるレバーを装着可能にする
からなのです
とっても理にかなっているマスターなんです（他社製のマスター
構造を熟知されている方は、是非試したいと思うはずです）
でも3本入ってるんじゃ、どうせ高いんでしょ？って
普通思いますよね・・・ それがですね、びっくりする値段で
発売します。
お値段、なんと 36,540円（税込）
です！
７Ｃがお勧めする理由は 性能と価格どちらのパフォー
マンスも高いから
これなら試しに使ってもいいかなと思える価格ですし、
実際に使用していただければ、値段がこれはいい！
と思っていただけるはずです。
間違ってもレバー比固定のマスターに異なるレバー比の
レバーをつけないようにしてください・・・
（わかる方にはわかるかな）
本日の紹介した製品 ：
ＡＣＣＯＳＳＡＴＯ
製品名 ： ＰＲＳ ラジアルブレーキマスタシリンダー １６φ
商品番号 ： AM AG030
価格： ３６，５４０円（税込） （１６φサイズの価格）
お問い合わせ、ご注文は
ＴＥＬ：0467-70－1510
メール
info@＠seven-c.jp (スパム対策の為＠マークが1個多い
です、メールの際は＠を1個抜いてください）
ぽちっとおねがいします！！
ＡＣＣＯＳＳＡＴＯ最新ニュース
こんばんは海外担当の青野です
先日イタリアから届いたＡＣＣＯＳＳＡＴＯ製パーツの最新情報のお知らせです(^O^)/
工場に届いた製品を早速検品、クオリティーチェックに入っておりました。
製品をチェックして、気づいた点、気になった点を ＡＣＣOSSATO社へ即質問
７Ｃ ⇔ ＡＣＣOSSATO
のやりとりを繰り返し、製品に対する理解度も急上昇 そして、販売関係者さんからの
反応も 「」 と順調にプロジェクトは進んでいます。
ＡＣＣＯＳＳＡＴＯ社の誠実な対応により、話が順調に進みまして、なななんと！！
来月頭に、
ACCOSSATO社から 第２便 が届くことになりました～～
しかも今回は～大量仕入れで、どかんと行きますので、気合入ってます！
クオリティーはもちろんですが、価格も７Ｃが限界まで挑戦して、設定させて
いただきましたので、 とても 魅力的な商品 になっております
ACCOSSATO製品の魅力を当ブログでできるだけ細かく紹介していきますので、
ご期待下さい(^-^)/
Ｃｉａｏ（チャオ）！
ぽちっとおねがいします！！
NSR300 キャブレターセッティング、馬力出し依頼
みなさんこんばんは７C渡部です
工場ではNSRチャンバーの量産や外注溶接仕事、ＡＣＣＯＳＳＡＴＯの取り付け確認などで大忙し
ＡＣＣＯＳＳＡＴＯ製品が届いて実物確認してみましたがかなり良い物です
マスターシリンダーが一番の売りのようですが、他にも面白い物がたくさん
近いうちにHP で取り扱い商品と価格を発表しますのでもう少しお待ち下さい。
さてタイトルにあります依頼が入ってまいりました。
車両は走行会仕様のNSR300
しかしデータが日本では全然無いらしく、オーナーさんは困り果てていたようです。
壊したくないからかなり濃いめのセッティングにしているらしく。
せっかく300なのにそのトルクフルな感じは全然体感できていないとの事。
事前に打ち合わせで、シリンダーピストンの組み合わせが分からないので
７Cで腰上をバラしチェックしないとセッティング作業が出来ないとご理解頂き。
先日入院。
オーナーさん立合いのもとまずは馬力測定
そして結果・・・・・
まずはバルブ調整はずれてますね・・・
キャブもあってないし、クラッチも滑り始めているようないないような・・・・
ここまで馬力カーブが崩れていると
こちらとしてもかなり燃えてきます
ここから先は入院で調子よくなってもらいましょう
そして腰上をバラしピストンシリンダーのチェック
なんかピストンピン外すのに引っ掛かりがあるな・・・・
測定などをしながら見ていると・・・
なんか発見
ピンの部分がかじってる・・・・・・
ノーマルピストンには無い症状・・・・
てかピンの部分が素材のまま？？コーティングとかなんもなし・・・・・
まあOEMピストンだとこんなものか・・・・・
しかし今回の目標は70馬力
と言う訳でこのエンジンにはふさわしくないんで加工に
WPC加工モリブデンショットで
今回は1週間かからずに納品していただきました。
詳しい効果は後日時間がある時に説明していきたいと思います。
これをサクサク組み込み
キャブ周りのチェック
まずはリードバルブ
はい・・・・・
怪しいリードバルブ発見
ノーマルではないですよね
どこかのメーカーで発売されていたBIGリードバルブだそうです
がこれHRCレーサーRS125のリードバルブそのままです・・・・・
それにNSR用HRCのレクチを入れてあるんですが
リードバルブボディーとレクチが隙間だらけ・・・
大金支払ってこれって・・・
というわけでこれも修正
ちなみにHRCのレクチファイヤーをエアクリーナーBOX装着車に取り付けると馬力ダウンするって知ってましたか？
この部品直キャブ仕様のレース専用部品ですので、
基本直キャブで落ちてしまう吸入流速を上げるように作られています。
ですので流速の落ちていないエアクリーナーBOX装着車につけると
単なる吸入抵抗になるだけで良い事はありません。
これはシャーシダイナモで付け替え確認をしっかりしているので間違いない事実です
そんな訳で今回の車両もBOX装着車なので加工修正しちゃいます
隙間もなくなりレクチ本体も削りバッチリです
この仕様で発売しますか？？（欲しい方問い合わせ下さい）
キャブレターの方もチェックし問題はなし。
ただホース類が・・・・
普通の透明チューブ（一応ガソリン対応ですが）
これだとフニャフニャでよくありません、ソレノイドなどそれなりに圧力がかかるので注意が必要です。
これは純正の新品に全て交換しました。
クラッチも純正新品で組み直し（純正で十分持ちます）
今回はアウターもインナーも交換しました、過走行でかなりガタガタでした。
全て組み直しチェックも調整も終わったところでいよいよシャシダイへ
もちろんキャブセットなのでデトネーションカウンターも取り付けます。
（セッティング時のみのレンタルです）
ピストンコーティングしたので、軽く慣らし走行をシャシダイで行い
そして測定開始
とりあえずそれなりに綺麗なグラフに戻りました
ここからキャブセッティングと微妙な部品のチューニング、調整に入ります。
内容は・・・・・・秘密です（というか書ききれません）
結果的にこうなりました
緑のラインが最終的な実走行ジェットでの馬力です
実測値ですのでかなりいい線いってると思います
トルク、馬力はこちら
1日半シャーシダイナモでびっちりセットしました。
もちろん負荷もかけて実走行よりも厳しい状態でセットしたので
これで安定していつでもこの馬力を発生してくれるはずです。
納車後オーナーさんからは吹けあがり加速が別物になったとご連絡頂きました。
セッティングなどでお困りお悩みの方、まずは一度当社で馬力測定診断してみませんか？
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