３６年前の１９８５年８月１２日、垂直尾翼の大部分を失ったまま乗員乗客５２４人を乗せて東京都・奥多摩町上空を飛行し続ける日航１２３便「ＪＡ８１１９号機」の墜落直前の最後の姿。（東京都や埼玉県など首都圏を飛行していた日航機はその後、南側の長野県川上村側から群馬県上野村の高天原山の尾根に墜落して、航空機事故史上最大の５２０名が死亡。４人の女性だけが救助されている）日航機 目立つ責任回避の供述 『入念指示で「事故防げた」＝ボ社任せ、責任否定―送検16人供述全容・日航機墜落』2021/8/12(木) 時事通信520人の犠牲者を出した1985年8月の日航ジャンボ機墜落事故で、群馬県警が業務上過失致死傷容疑で書類送検した20人のうち、ボーイング社の4人を除く日本航空と運輸省（現・国土交通省）の16人の供述の全容が11日、明らかになった。「ボ社に任せた」とする責任回避の姿勢が目立ち、整備で入念に指示すれば「事故を防げた」との複数の供述が存在していた。事故は12日で発生から35年で、今年12月で送検から30年。ボ社側が事情聴取を拒否したまま、20人は不起訴となっており、16人全員の供述全容が判明したのは初めて。事故の第一原因は、78年の尻もち事故後、ボ社が後部圧力隔壁を修理した際のミス。県警はボ社のほか、ミスを見逃したとして、日航の「領収検査」と定例整備の担当者12人、運輸省検査官4人を送検した。関係者によると、領収検査を担当した当時の検査部長は調べに対し、(1)ボ社に任せれば安心(2)担当部がすぐ行ける東京でやる安心感(3)できる限り早くやれ―という背景があったと説明。「責任を感じるが、検査課長を信頼し、任せていた」と供述した。これに対し、検査課長は「技術部がやってくれると判断した。検査部長は何もしなくてよいと言った。ボ社を信頼した」と供述。「義務を果たしたが、内容的に足りなかっただけだ」と主張した。一方、技術部機体技術課長は「主管は検査部で、協議調整を受けておらず、責任は負わない」と強調。「ミス防止を考えることに無理がある」とも述べていた。ある運輸省検査官は「国の検査は二次的、後見的」と主張。ただ、別の検査官は「国の検査は最後の砦（とりで）。道義的責任は感じている」とも話していた。墜落前年11～12月に定例整備をした日航の整備主任は、修理機との指示はなかったとした上で、「広範囲で、嫌な仕事を与えられたという意識で、ザーッと見る怠慢な検査をした」と述べた。上司ら5人は「事故機と気付かなかったが、修理した機だからよく見てくれと指示し、確実に検査すれば、事故は防止できた」「修理したことは頭にあったが、通常と同じ指示を与えただけ。指示していれば、事故は防げたと思う」などとする同様の見解を述べた。
こんばんは❤️麻希ちゃん大好き❤️憧れの人❤️hiroです❤️
８月１２日の直前特番ですが日本航空１２３便墜落事故の特集をしております。
麻希ちゃん大好き❤️憧れの人❤️hiroでした❤️