富津へ潮干狩り。
午前中に都内を出発し、快調に首都高を抜ける。
普段渋滞する三宅坂もすんなりと。
クネクネしつつアップダウンの激しい首都高にいつもの通り
５００ＧＥは大苦戦であった。運転していても結構大変だ。
カーブで片手運転は無理。
しかし、ＢＭＷ Ｘ５ が私を非常に滑らかに追い越していった。
後ろから見ていても姿勢が安定していて、ロールも少なそうだ。
ココ一番のダッシュもすばらしい。
最近、遠出をすると子供が車酔い。チャイルドシートで寝ていると
カーブで子供の首が、「がくーーーん」となる。
次はＸ５かＸ６、カイエンもいいかな。新型キャデラックＳＲＸってどう
なんでしょう？最近出るらしい（？）Ｘ１には興味なし。
至って好調。
以前のうなり音も、異常ではないとのことで、気にせず
乗っている。
まったく故障の気配がないまま半年以上過ぎ、３／６に
オイル交換。
昨年の5月に交換し、年末に交換予定がずるずると。。
長野方面へ片道200キロ超の久々の遠出のため
無理を言って同日オイル交換をお願いした。
さすがに汚れていたようだが、オイル漏れもなく
好調とのこと。
最近、加速中、1500回転付近でかなりのうなり音がする。
バスかトラックが近くにいるのかと思っていたら、どうやら
私のゲレンデ。。。
うなる時とうならない時がある。回転数があがり、シフトアップすると
うなり音も消える。うなるのは加速中の1500回転付近に達するまで
だけ。
音はどうも車体前部？エンジン付近？から聞こえる。
今度確認してみよう。。。
都内⇒千葉
千葉⇒都内
往復の途中、京葉道路でエンスト。。。
渋滞している京葉道路に、幕張ＰＡから
合流しようとウインカー出して、合流のため
停車し、止まった状態でハンドルを右に切ったら
エンストした。
ハザード出して、（すでに止まっているが）エンジンを
切り、シフトをＰに戻して再スタート。
難なくエンジンは始動して、事なきを得たが。。。
以前も低速でハンドルを切ったらエンストしたことが
あった。今のところ走行中にこの症状は出ないので
大きな影響はないが、、、どうしましょう？？
しかも暑かったからクーラーを入れたら、全然風が出ないし
冷えない。これは・・・？？？
先週末退院。
ＡＴオイルクーラーにつながるホースが詰まっていた
そうだ。
関係するホースを全部取り替え、ＡＴＦを追加。
ホースが詰まっていたということは、ＡＴに正常に
オイルが回っていなかった。
すべりやショックはそのせいか。帰路、すべりやショックは
感じられなかった。完治したか？
他のホース類もこの先同様の不調の元となる可能性が
高い・・・かな。しばらく様子見をすることにした。
そのほか、ラジエターアッパーホースにも漏れがあった
ようなので交換。
ＡＴオイル漏れ修理一式 ￥４６，０１０
冷却水漏れ修理一式 ￥１８，５５０
エンジンオイル交換 ￥１２，２５０
合計 ￥７６，８１０（税抜）
全て販売店の保証内にて対応。
1/24（土）の納車後、いくつかの不調箇所の補修のため、
2/27（金）に入院していった。
入院後の、簡易検査で、ＡＴオイルクーラーからのＡＴＦ漏れと
ラジエターアッパーホースの亀裂からのクーラント漏れが
発見された。他からの漏れは今のところ発見されていない。
上記のほか、
①エンジン始動性（嫁によると入院で引き取られていく際にも、
一発では始動せず・・・だったようだ。）
②ＡＴのすべり・ショックはＡＴＦ漏れからくるものなのか？
そもそもＡＴが壊れているのか？の診断
③ステアリングまわりの点検（直進性・異音等々）
④エンジンの振動（試乗した際にはアイドリングでは非常に
静かだったのだが、今は結構振動がある。
⑤その他、インパネの外気温表示の狂い等々の細かな修正
などを主に診てもらうこととした。
保障期間である３ヶ月間の中でどの程度補修できて、
有償となる部分がどの程度でてくるのか？適当に楽しんでいき
ましょう。
代車はゴルフでした。つまらんし、狭いし。。。。。。。。。。。。。
ＡＴオーバーホールを真剣に検討しよう。
購入前からどうせやろうと思っていたし。
しかし
ＡＴやったとしても他がダメならどうしようもない
ので、とりあえず悪いところ出し切りたいな。
今は
①エンスト（一度しか発症していないためどうしましょう？？）
②エンジン振動（購入前はアイドリング時には、ほとんど振動が
車内では感じられなかったのだが、今は結構びりびりくる）
③直進安定性の向上
④ショック変えようかなー
⑤オイル漏れ
街乗りでも高速でも機関系の安定感はバツグン。
やっぱり大所はＡＴだな。
と、後は自宅の車庫屋根。新築したときは建蔽率の関係で？屋根つけ
なかったけど、やっぱり必要・・・。ムラサキゲレンデ、超汚れてます。
オイル漏れ発見。
長野で下回りのぞいたら、シャシー等々、結構
広範囲にオイルが飛び散っていた。
１０分ほど観察していると、１滴落ちた。
こいつも直さねば。
本日の関越、上里→花園まで約１５キロほど渋滞。
アクセルをほんの少し踏んで１０００回転ほどで
走行してはアクセルを離す、のような運転で
文字通り「がっくんがっくん」ありえないほどの変速
ショック。。
うーーーん。これは渋滞にはまると非常にまずい
感じが。。。
購入にあたり、、、
①年式・仕様など、手当たり次第に乗ってみる
→これで年式による違い・６気筒、８気筒の違い・ＡＴの違い等の
特徴を掴む
②上記①で得た知識により、ねらいを定める
→僕の場合は「年式は古くとも８気筒。燃費は考えない」
これが答えだった。
③上記をもとに「●年・●気筒・●色」などの細かな希望をまとめ、
専門店やディーラーに捜索願を出して気長に待つ。
これが購入の極意かと。
僕の場合は、②で書いた大まかな狙いをもとに自分で捜索し、
最後はフィーリングで決めた。
フィーリングと言いつつも、決め手は非常に珍しい５００ＧＥというグレード、
専用特別色であるムラサキにしてやられた。
走行距離が６万キロ程度だったのは、後からついてきたもので
決定打ではなかった。
すでに購入から３週間で１０００キロ弱走行した。
購入時に気になっていたＡＴは確かにショックはあるが、慣れてしまえば
なんてことない。近い将来（１年以内位か？）、Ｏ／Ｈしてやろうと思う。
Ｏ／Ｈも予算に組み込んでいたので、覚悟はできている。
あとはとにかく乗って、不具合を出し、販売店と相談して無償で直せる
範囲で協力してもらい、有償部分の修理は自腹をきって、乗り続けて
やる。
昨日、コインパーキングでエンスト。
かなり狭いパーキングだったので、切り返しを繰り返し、
ようやくあとは板を超えるだけ、というところで、アクセルを
軽く踏み込んだらエンストした。
少し焦ったが、シフトをＰに戻し、ヒーターのスイッチを
切って再始動して難を逃れた。
うーーーん。負圧？？バキューム？？
