はいどうも
なんと一週間ぶりの更新でありますｗ
最近は特になにもしておりませんでしたが
先週D1GPを見に行きました。
おかげで今はグランツーリスモでドリフト三昧です:*:・(￣∀￣)・:*:
ま、D1のことは次回書くとして
今回はF1です。
F1は常に時代の最先端をいき
いつの時代もかっこいいマシンは車好きの憧れです。
そんなF1において衝撃をあたえたマシンをここでは紹介したいと思います。
まずは今のF1マシンでは当たり前となったセミオートマ。
これは１９８９年に導入されたフェラーリのF189（６３９）が最初です。
この前の年、１９８８年はマクラーレンホンダの１６戦１５勝という記録により
フェラーリはわずか１勝にとどまります。
そこで鬼才デザイナー、ジョン・バーナードを迎え打倒マクラーレンを目標にマシンが開発されました。
そして１９８９年、熟成期間を１年かけて開発された意欲作「F189」が完成します。
その流れるようなシャシーもさることながら、１番の特徴はギアボックスにありました。
それまでのF1マシン（というか世界中のレースカー）は、Hパターンを用いる従来のいわゆるマニュアルギアボックスでしたが、
このフェラーリは、思い切ってギアをセミオートマというものを採用しました。
これはハンドルの後ろにバタフライ型のレバーを取り付け
それによってシフトチェンジできるため、ドライビングを楽にし、なおかつタイムロスを少なくできるという代物でした。
話はちょっと脱線しますが、この車、あくまで「セミ」オートマなんで普通のオートマとは違います。
確かにクラッチペダルはありませんが、普通のオートマはアクセルを踏みっぱなしでもギアチェンジできるのに対し、セミオートマはシフトチェンジの際に一回アクセルペダルから足を離さなくてはなりません。
よく間違えられている事実なので、ちょっと書きましたｗ
さて話を戻します。
このF189は確かに画期的なシステムを導入しましたが、信頼性という部分で悩まされます。
これは新しいマシンにはつきものですが、とくにシーズン前のテストでは大きな不調を抱え、
当時エースドライバーだったナイジェル・マンセルは開幕戦は序盤で早々とリタイアすることを想定し
なんとレースが終わっていない時間の飛行機をチャーターし、いつでも帰れる準備をしてレースに臨みましたｗｗｗ
ところがいつまでたってもマシンは壊れません。
マクラーレンやウィリアムズといった強豪たちが開幕戦特有のマシンの信頼性不足でリタイアしていくのに対し、
順調に周回を重ねます。
そしてレース終了。
なんとウィナーはフェラーリに乗ったマンセルですｗ
セミオートマは、デビュー戦を勝利で飾り、順調な開幕となりました。
しかしその後、やはり開幕前から噂されていた信頼性不足により
チャンピオン争いからは早々と離脱しました。
その後、セミオートマは１９９２年のウィリアムズFW１４により初のチャンピオンに輝き（この時のドライバーもマンセル）、１９９６年にはすべてのチームが採用しました。
今日におけるスタンダードはこうして生まれたんですね。
ちなみにこのマシンは翌年F１９０（６４０）と発展していきます。
さてじゃあ書くの疲れたから今日はここまで。
ちゃんちゃん♪