いつもありがとうございます。
バーなくせば？？と思います。
棒が邪魔 バーレスな高速道路を目指すべき
システム障害時の渋滞解消ETC障害のような場合、バーが閉じると車両が立ち往生し、渋滞や事故が発生します（例: 2025年4月6日の中日本高速道路で最大6キロの渋滞 事故も発生している様子）。バーレスなら通過が止まらず、交通流が維持される。安全性が高い。
技術の進歩を活用可能ナンバープレート認識技術やカメラ監視はすでに高精度で実用化済み。Nシステムや海外のフリーフロー型料金所（オーストラリアのE-Tollなど）の成功例もあり、日本でも即応用可能な基盤がある。
利用者への負担軽減障害時の「レーン開放＋後日精算」を標準化できれば、混乱や待ち時間が減り、スムーズな移動が実現。現金払いユーザーとの調整は必要だが、利便性が向上する。
運用コストと効率化バーやゲートのメンテナンスが不要になり、長期的にはコスト削減に。カメラとAIで自動管理すれば、人件費も抑えられ、効率的な運営が可能。
不正対策の実現性ナンバー読み取りとデータ連携で未払いを追跡可能。罰金や法的枠組みを整備すれば、支払い逃れも抑止でき、公平性が保てる。
未来志向のインフラへ自動運転車やスマート交通システムの普及を見据えれば、バーレスは柔軟性と拡張性が高い。障害に強いインフラとして、次の時代のニーズに応えられる。
要するに、バーレス化は障害時の脆弱性を補い、技術を活かした効率的で利用者本位の高速道路を実現する道です。課題（初期投資や法整備）はあるものの、メリットが上回る理由は明確で、今後の議論と実装を進める価値があります。