2011･7･24 山陰本線乗務員訓練 米子～鳥取
2011･7･24 山陰本線乗務員訓練 米子～鳥取
マイミクさんから山陰線の乗務員訓練がDD51重連＋12系５両でやるとの情報を貰い17日に行く予定が､相方の車の都合がつかず変更。
枚方市-準急-萱島-各停-門真市
門真市駅0600出発-近畿道･中国道-佐用IC
直接鳥取へは行かず､姫新線のはばタン車を確認をしに播磨徳久駅へ行き､0722発の821Dを見るがはばタン車でなかった(午後運用確定)ので撮影せずに鳥取へ移動。
鳥取駅から撮影地を探しながら移動。
泊駅でスーパーまつかぜ３号を見送って､移動再開をした時に､たまたま見たtwitterにマイミクさんが写真を１枚。
相方に見せると､近くらしいので行ってみる。
マイミクさん達居てました。
我々もそこで撮る事に。
スーパーまつかぜ４号
鳥取行230K
来ました！
試9282ﾚ DD51重連＋12系
鳥取から移動中に道が空いてたらもう１箇所で撮れそうだったので､追っかけてみる。が､海水浴客渋滞が所々でおきていて､結局､列車と平行移動する形になり撮影出来ず。
折り返しの下りを撮る為に米子方面に移動。
山陰道がかなり完成していて移動はスムーズに。
相方が決めていた､淀江のカーブに行くが､イン側に電柱があり､別の場所を探す。
伯耆大山駅の手前に下りストレート。
誰も居ないのでそこに決定。
約１時間半､農作業しているおっちゃんと話ながら時間を潰す。
相方が時刻表をにらめっこをしている。
聞いてみると､倉吉駅を訓練運転の後に出るとっとりライナーは何処で抜くんやろ？って？
確かに訓練運転は倉吉1223-米子1351
とっとりライナーは倉吉1302-伯耆大山1340-米子1345
伯耆大山で抜いてくれれば､伯耆大山～東山公園間の日野川鉄橋でもう１回撮れるかも。
とっとりライナーが先にくるのか､それとも訓練運転か！
すると､訓練運転の方が先に来ました。
すぐに移動。
伯耆大山でとっとりライナーの待避をしてる間に日野川鉄橋に。100人弱居ました。
そしてもう１発！
大山は見えませんでした。
電柱が…(^^;
これで､訓練運転の撮影は終了！
お昼御飯は､相方の元同僚がやってる中華屋さんで､このお店の名物､担々麺と唐揚げ､チャーハンをいただく。
担々麺のスープが凄く旨かったです。
この時間(14時半)から帰るのは勿体無く､境港にでも行くか！となったんですが､マスターが今日は境港で祭りだから行っても帰れなくなるかもという事で断念。
そこで､今日の経費を稼ぎにWINS米子へ。
結果は…(苦笑)。
相方が､おみやげを買いに米子空港に行くというので､途中､境線(鬼太郎列車)を大篠津町～米子空港間で撮影し移動。
米子行1652K
境港行1651K
米子鬼太郎空港到着
飛行機の本数が少ないので淋しい感じがします。
お茶休憩をしていたら18時に。帰ります。
米子道大山は大雨でした
やはり1000円高速が無くなったので､ガラガラ(^^;
スムーズに帰り､中環沿いのステーキガスト。
お腹いっぱいになり帰宅。
マイミクさんから山陰線の乗務員訓練がDD51重連＋12系５両でやるとの情報を貰い17日に行く予定が､相方の車の都合がつかず変更。
枚方市-準急-萱島-各停-門真市
門真市駅0600出発-近畿道･中国道-佐用IC
直接鳥取へは行かず､姫新線のはばタン車を確認をしに播磨徳久駅へ行き､0722発の821Dを見るがはばタン車でなかった(午後運用確定)ので撮影せずに鳥取へ移動。
鳥取駅から撮影地を探しながら移動。
泊駅でスーパーまつかぜ３号を見送って､移動再開をした時に､たまたま見たtwitterにマイミクさんが写真を１枚。
相方に見せると､近くらしいので行ってみる。
マイミクさん達居てました。
我々もそこで撮る事に。
スーパーまつかぜ４号
鳥取行230K
来ました！
試9282ﾚ DD51重連＋12系
鳥取から移動中に道が空いてたらもう１箇所で撮れそうだったので､追っかけてみる。が､海水浴客渋滞が所々でおきていて､結局､列車と平行移動する形になり撮影出来ず。
折り返しの下りを撮る為に米子方面に移動。
山陰道がかなり完成していて移動はスムーズに。
相方が決めていた､淀江のカーブに行くが､イン側に電柱があり､別の場所を探す。
伯耆大山駅の手前に下りストレート。
誰も居ないのでそこに決定。
約１時間半､農作業しているおっちゃんと話ながら時間を潰す。
相方が時刻表をにらめっこをしている。
聞いてみると､倉吉駅を訓練運転の後に出るとっとりライナーは何処で抜くんやろ？って？
確かに訓練運転は倉吉1223-米子1351
とっとりライナーは倉吉1302-伯耆大山1340-米子1345
伯耆大山で抜いてくれれば､伯耆大山～東山公園間の日野川鉄橋でもう１回撮れるかも。
とっとりライナーが先にくるのか､それとも訓練運転か！
すると､訓練運転の方が先に来ました。
すぐに移動。
伯耆大山でとっとりライナーの待避をしてる間に日野川鉄橋に。100人弱居ました。
そしてもう１発！
大山は見えませんでした。
電柱が…(^^;
これで､訓練運転の撮影は終了！
お昼御飯は､相方の元同僚がやってる中華屋さんで､このお店の名物､担々麺と唐揚げ､チャーハンをいただく。
担々麺のスープが凄く旨かったです。
この時間(14時半)から帰るのは勿体無く､境港にでも行くか！となったんですが､マスターが今日は境港で祭りだから行っても帰れなくなるかもという事で断念。
そこで､今日の経費を稼ぎにWINS米子へ。
結果は…(苦笑)。
相方が､おみやげを買いに米子空港に行くというので､途中､境線(鬼太郎列車)を大篠津町～米子空港間で撮影し移動。
米子行1652K
境港行1651K
米子鬼太郎空港到着
飛行機の本数が少ないので淋しい感じがします。
お茶休憩をしていたら18時に。帰ります。
米子道大山は大雨でした
やはり1000円高速が無くなったので､ガラガラ(^^;
スムーズに帰り､中環沿いのステーキガスト。
お腹いっぱいになり帰宅。
2011･7･17 ANA 777ｰ300 POKEMON PEACE JET
2011･7･17 ANA 777ｰ300 POKEMON PEACE JET
18日から就航のポケモンジェット2011を伊丹から(仙台経由)羽田への回送を撮影しに行きました。
大阪マルビル→伊丹空港
ちょっと出遅れたので､格納庫から(５番)スポットへの移動が撮影できず。
この位置はターミナルの展望デッキからの撮影が無理なので､ターミナルの端まで歩いて金網越しに撮影。
空輸(回送の事をこう言うらしい)なのにコンテナなど満載。
ターミナルの展望デッキに行き､他の飛行機を撮影しつつ出発を待つ。
予定通り９時45分頃仙台に向けて出発！
さぁ撮影終了でカメラを片付けてた時､無線を聞いてた人がゴーアラウンド(着陸やり直し)や！って言った直後に真上を１機通過(1005着のANA17便B777ｰ300)して行き､もう一度着陸のやり直しの為､旋回して行きました。
１時間弱旋回して何とか着陸。
原因は､エンジン上のスポイラーが開いたままと後ろのフラップが上がったままで収まらない状態で､整備の方々が色々やってましたが結局直りませんでした。
本来は､伊丹1005着ANA17便773は1055発ANA105便沖縄行になるんですが､機材故障の為､伊丹1105着ANA19便772を折り返し105便沖縄行きに変更し､本来の19便の折り返し1200発のANA24便羽田行が欠航。
沖縄行ANA105便かなり遅れて出発！
24便､機材繰りの為欠航の案内
羽田行の乗客の方々は､1130発のJAL114便羽田行振り替えたそうです。
振り替え便はECOJET！
この日はこのあと何もする事がなく､ヨドバシにデシタルチューナーを見に行くも､駆け込み客で大混雑(^^;
ソッコー家に帰って､ガンガンにクーラーかけて､飲んで食って仕事時間まで寝ました。
18日から就航のポケモンジェット2011を伊丹から(仙台経由)羽田への回送を撮影しに行きました。
大阪マルビル→伊丹空港
ちょっと出遅れたので､格納庫から(５番)スポットへの移動が撮影できず。
この位置はターミナルの展望デッキからの撮影が無理なので､ターミナルの端まで歩いて金網越しに撮影。
空輸(回送の事をこう言うらしい)なのにコンテナなど満載。
ターミナルの展望デッキに行き､他の飛行機を撮影しつつ出発を待つ。
予定通り９時45分頃仙台に向けて出発！
さぁ撮影終了でカメラを片付けてた時､無線を聞いてた人がゴーアラウンド(着陸やり直し)や！って言った直後に真上を１機通過(1005着のANA17便B777ｰ300)して行き､もう一度着陸のやり直しの為､旋回して行きました。
１時間弱旋回して何とか着陸。
原因は､エンジン上のスポイラーが開いたままと後ろのフラップが上がったままで収まらない状態で､整備の方々が色々やってましたが結局直りませんでした。
本来は､伊丹1005着ANA17便773は1055発ANA105便沖縄行になるんですが､機材故障の為､伊丹1105着ANA19便772を折り返し105便沖縄行きに変更し､本来の19便の折り返し1200発のANA24便羽田行が欠航。
沖縄行ANA105便かなり遅れて出発！
24便､機材繰りの為欠航の案内
羽田行の乗客の方々は､1130発のJAL114便羽田行振り替えたそうです。
振り替え便はECOJET！
この日はこのあと何もする事がなく､ヨドバシにデシタルチューナーを見に行くも､駆け込み客で大混雑(^^;
ソッコー家に帰って､ガンガンにクーラーかけて､飲んで食って仕事時間まで寝ました。
2011･7･-7～-8 若桜鉄道隼駅客車設置作業
2011･7･-7～-8 若桜鉄道隼駅客車設置作業
四国からやって来た12系客車のうち１両を七夕の夜､若桜駅から隼駅に移動し､側線に移し換える作業を見てきました。
この日は､マイミクさんの車に同乗させて貰う事になり､一度高速を降りて貰うのはもったいないので､第二京阪の京田辺ＰＡで待ち合わせ。
ここは､ＰＡ内にバス停があるので自由に入る事ができますし､松井山手駅から徒歩５分程で行けるので今後使えそうです。
19時前に会い､鳥取に向けて出発！
第二京阪→近畿道→中国道(途中､渋滞12ｷﾛ･70分
)→鳥取道
晩御飯はいつもの東郡家のラーメン屋さん
最終前に隼駅到着。
一通り挨拶を済ませ撮影にはいります。
機関車を移動させ客車を待つ状態。
モーターカーに牽かれ12系客車の到着です。すぐにジャッキアップ作業にうつります。
今回は､電線があるのでクレーン車で吊るのではなく､スライドさせる方法で移動させます。
ジャッキアップも約30ﾄﾝの車両をﾐﾘ単位で微調整しながら行われ､これぞ車両輸送のプロの技を見せて貰いました。
ジャッキアップ完了で車両をスライドさせます。
約１時間でスライド完了
牽引してきたモーターカーが若桜駅に帰って行きます。
機材･資材を片付け終わった時には､明るくなっていました。
若桜発の始発列車
キハ４７の３連(ＪＲ車両)の鳥取行。
これで撮影終了！
仕事の為に帰ります。
帰りの車は爆睡してしまいました
マイミクさん申し訳ないm(__)m
途中の西宮名塩ＳＡには松屋があり､朝牛丼(寝ぼけながらも完食
)
10時前に京田辺ＰＡに到着。
仕事に間に合いました。
最後に同乗させて頂いたマイミクさんありがとうございましたm(__)m
四国からやって来た12系客車のうち１両を七夕の夜､若桜駅から隼駅に移動し､側線に移し換える作業を見てきました。
この日は､マイミクさんの車に同乗させて貰う事になり､一度高速を降りて貰うのはもったいないので､第二京阪の京田辺ＰＡで待ち合わせ。
ここは､ＰＡ内にバス停があるので自由に入る事ができますし､松井山手駅から徒歩５分程で行けるので今後使えそうです。
19時前に会い､鳥取に向けて出発！
第二京阪→近畿道→中国道(途中､渋滞12ｷﾛ･70分
)→鳥取道晩御飯はいつもの東郡家のラーメン屋さん
最終前に隼駅到着。
一通り挨拶を済ませ撮影にはいります。
機関車を移動させ客車を待つ状態。
モーターカーに牽かれ12系客車の到着です。すぐにジャッキアップ作業にうつります。
今回は､電線があるのでクレーン車で吊るのではなく､スライドさせる方法で移動させます。
ジャッキアップも約30ﾄﾝの車両をﾐﾘ単位で微調整しながら行われ､これぞ車両輸送のプロの技を見せて貰いました。
ジャッキアップ完了で車両をスライドさせます。
約１時間でスライド完了
牽引してきたモーターカーが若桜駅に帰って行きます。
機材･資材を片付け終わった時には､明るくなっていました。
若桜発の始発列車
キハ４７の３連(ＪＲ車両)の鳥取行。
これで撮影終了！
仕事の為に帰ります。
帰りの車は爆睡してしまいました
マイミクさん申し訳ないm(__)m
途中の西宮名塩ＳＡには松屋があり､朝牛丼(寝ぼけながらも完食
)
10時前に京田辺ＰＡに到着。
仕事に間に合いました。
最後に同乗させて頂いたマイミクさんありがとうございましたm(__)m